Anteprima Audi e-tron quattro: gli interni più hi-tech della casa automobilistica di sempre
L'abitacolo del SUV elettrico è dotato di specchietti laterali virtuali, un sistema di schermo revisionato e 'suono 3D'
Il prototipo Audi e-tron in mostra al Royal Danish Playhouse di Copenhagen
AUDI AG
L'interno hi-tech del prototipo Audi e-tron quattro è stato finalmente svelato in tutto il suo splendore ieri sera, dopo mesi di speculazioni e scorci strappati al primo veicolo elettrico della casa automobilistica tedesca.
Il prototipo Audi e-tron a Copenaghen
AUDI AG
Quindi cosa c'è di nuovo in questa cabina all'avanguardia? The Week Portfolio ha avuto un'occhiata di prima mano durante un giro per le strade assolate di Copenaghen.
Specchietti laterali virtuali
Gli interni del prototipo Audi e-tron
AUDI AG
Uno dei più grandi progressi tecnologici sul muscoloso SUV elettrico è l'introduzione degli specchietti laterali virtuali. Sono finiti gli specchietti di vetro standard che hanno abbellito la maggior parte delle portiere delle auto per decenni, sostituiti qui con sottili telecamere a sbalzo che si estendono dal corpo e dal retro, inviando un feed video in diretta a due display Oled da 7 pollici ad alto contrasto all'interno dell'abitacolo.
Oltre a sembrare futuristico, il display offre due distinti vantaggi: in primo luogo, riduce la resistenza aerodinamica stimata dal 2% al 7%, un grande vantaggio con i veicoli elettrici, contribuendo a massimizzare la loro autonomia.
Gli specchietti si adattano automaticamente anche alle condizioni di guida, aprendosi a una visuale grandangolare quando si guida in autostrada e contraendosi per un'inquadratura più stretta quando si manovra in un parcheggio.
Schermi, schermi e ancora schermi
Gli interni del prototipo Audi e-tron
AUDI AG
Gli schermi sono ovunque nell'e-tron. Oltre al familiare cockpit virtuale dei precedenti modelli Audi, con il suo cluster a colori di strumenti digitali riconfigurabili, ora c'è anche un sistema di infotainment con interfaccia multimediale (MMI) a doppio schermo nella colonna centrale.
Il display superiore ospita i principali comandi, compresi quelli per navigazione, radio, telefono e app. Sotto, lo schermo secondario serve per regolare la temperatura dell'auto, inclusi aria condizionata, riscaldamento dei sedili e ventilazione, con la possibilità di impostare temperature diverse per le diverse prese d'aria.
Gli interni del prototipo Audi e-tron
AUDI AG
Tutti gli schermi sono ovviamente sensibili al tocco e offrono una piacevole risposta tattile che dà l'impressione di premere un pulsante fisico piuttosto che scorrere un pezzo di vetro. Intelligentemente, il sistema emette persino un suono quando viene toccato - il tanto celebrato Audi click - che è stato sintonizzato sulla stessa nota di tutti i pulsanti fisici di Audi ovunque.
pensieri interni
Gli interni del prototipo Audi e-tron
AUDI AG
Gli interni del prototipo Audi e-tron offrono un mix di materiali, colori e inserti. I sedili sono realizzati in pelle Valcona, mentre il cruscotto è in alluminio spazzolato scuro, che esalta il look sportivo della vettura.
È interessante notare che il team di esperienza sensoriale di Audi lavora per perfezionare non solo l'aspetto e la sensazione dei materiali utilizzati nell'abitacolo di ogni auto, ma anche il profumo di ogni elemento. Allora, che odore ha l'e-tron? In una parola: costoso.
Durante la presentazione della cabina, ho chiesto al designer d'interni Audi Thomas Pinel se l'illuminazione blu intorno alla cabina doveva essere un cenno al film di fantascienza del 1982 Tron . Non esattamente, mi disse con un sorriso. Ma prendo ispirazione dalla fantascienza classica. Mostra. Anche le cuciture dei sedili ricordano i circuiti stampati e, secondo Pinel, il profilo arancione prende spunto dall'impianto elettrico ad alta tensione della vettura.
Spazio, l'ultima frontiera
Gli interni del prototipo Audi e-tron
AUDI AG
Gli interni della e-tron possono ospitare comodamente cinque passeggeri. L'auto ha un passo lungo di 9,6 piedi, il che significa molto spazio per le gambe per tutti e un buon spazio per la testa in tutta la cabina (utile per chi, come me, è sopra i 6 piedi).
Una caratteristica interessante è il plateau piatto nella parte posteriore dell'auto, lo spazio recuperato tra i piedi dei passeggeri dove si troverebbe l'albero di trasmissione nelle auto convenzionali. Potrebbe non aggiungere molto spazio in più in cabina, ma fa la differenza.
Il suono del silenzio
Il prototipo Audi e-tron sul ÷resund Bridge
AUDI AG
Una delle cose più evidenti della guida in e-tron è la silenziosità. Gli unici suoni che senti la maggior parte del tempo provengono dalle gomme dell'auto e dal ronzio dei suoi motori elettrici.
C'è il fruscio smorzato delle auto intorno a te, ma il corpo dell'e-tron è stato insonorizzato e sigillato per isolare ulteriormente l'abitacolo dai rumori esterni.
Audi afferma che i rumori del vento tendono a diventare evidenti nella maggior parte delle auto al di sopra di una velocità di circa 85 km/h (52,8 mph), ma entrano a malapena nell'e-tron, consentendo ai passeggeri di parlare tra loro senza bisogno di alzare la voce.
Esci con un Bang (& Olufsen)
Gli interni del prototipo Audi e-tron
AUDI AG
La calma della cabina viene interrotta solo quando accendi il sistema audio Bang & Olufsen di e-tron. L'auto è dotata di 16 altoparlanti ed è valutata per 705 watt di potenza.
Una delle caratteristiche più sorprendenti di questo sistema audio è il cosiddetto suono 3D, che, quando acceso, emula l'esperienza di trovarsi nello stesso spazio in cui è avvenuta la registrazione, sia esso uno studio, una sala da concerto o uno stadio.
Audi offre già il sistema 3D Bang & Olufsen come opzione nella maggior parte dei suoi altri modelli, ma è nuovo sentirlo sullo sfondo del motore elettrico silenzioso di e-tron.
Conclusione
Il prototipo Audi e-tron sul palco del Royal Danish Playh
AUDI AG
Piuttosto che vantarsene, gli interni di e-tron nascondono la maggior parte della sua tecnologia all'avanguardia. Sembra ancora un'Audi, solo una che fa una serie di cose in un modo nuovo e intuitivo. L'innovazione più ovvia sono gli specchietti retrovisori virtuali, ma come ogni buon pezzo di tecnologia, anche solo pochi minuti di utilizzo ti lasciano chiedendoti come hai mai fatto senza di loro.
Una data di rilascio ufficiale e un prezzo per l'e-tron devono ancora essere annunciati, ma What Car? si aspetta che il veicolo elettrico costi nella regione di £ 60.000. Ciò lo metterebbe in diretta concorrenza con l'imminente Jaguar I-Pace e il SUV Model X di Tesla.
Il prototipo Audi e-tron a Copenaghen
AUDI AG
