Musica per le tue marce: l'arte del suono del motore di un'auto
Dov'è il divertimento in una supercar silenziosa? Josh Sims esalta l'importanza di quel caratteristico e potente ruggito
'Questa è una Maserati', annuncia un annuncio radiofonico della casa automobilistica italiana. Ciò che è evidente in questo annuncio, tuttavia, è che fornisce così pochi dettagli sull'auto in questione. Piuttosto, è ridotto a soli 30 secondi circa di rumore del motore. Questo caratteristico ruggito gutturale è, implica l'annuncio, tutto ciò che devi sapere.
Maserati non è solo in questo pensiero. La nota sul motore è diventata una dichiarazione significativa del marchio e 'fondamentale nell'esprimere il carattere di un'auto e l'enfasi dell'azienda sulle prestazioni', afferma Nicola Boari, responsabile del marketing di prodotto della Ferrari. 'Ogni modello è progettato individualmente per dargli un suono riconoscibile, proprio come uno strumento musicale. Il suono viene preso in considerazione dal momento in cui iniziamo a progettare un nuovo motore.'
Certamente, il lavoro di Steve Arnott ha preso una svolta. L'esperto di qualità del suono del powertrain di Aston Martin - un uomo con un background in acustica piuttosto che in auto - ha iniziato la sua carriera progettando sistemi di scarico per renderli più silenziosi, che è esattamente ciò che la maggior parte dei conducenti non supercar desidera.
'Ma così facendo impari a lavorare con la risonanza nei tubi per creare una certa nota', spiega l'uomo dietro quella che l'azienda chiama 'identità sonora' del suo nuovo DB11. 'I motori producono tutti le stesse frequenze, quindi si tratta di enfatizzarne alcuni rispetto ad altri, proprio come fanno i cantanti. Per un marchio automobilistico è altrettanto importante avere un suono distintivo del motore.'
A grandi linee, cita la distinzione tra il 'suono molto vivace, ad alto numero di giri e urlante' delle auto sportive italiane rispetto al suono 'basso e rombante' delle supercar statunitensi, collocando la 'gravità' di Aston Martin da qualche parte nel mezzo. Ma lo sviluppo di un suono del marchio più preciso è, ovviamente, più complesso di quanto queste descrizioni consentano.
All'Aston Martin, il dipartimento marketing suggerirà il tipo di suono che desidera da un'auto proposta, quindi giurie indipendenti vengono utilizzate per valutare i suoni preferiti 'ciechi' - compresi quelli delle aziende concorrenti - e vengono utilizzati strumenti di simulazione avanzati per capire se tale un suono può essere ottenuto con il motore.
Dopo questo sforzo, non c'è da meravigliarsi se i produttori vogliono che i conducenti siano in grado di ascoltare questa musica meccanica. Nello sviluppo della sua LFA, ad esempio, Lexus ha collaborato con Yamaha, il produttore di strumenti, non il costruttore di motori, per aiutare a sviluppare componenti che dirigono il suono del motore all'abitacolo. Con le vetture Ferrari con motore anteriore, in cui il motore è relativamente più distante dall'abitacolo e isolato dalla paratia anteriore, vengono utilizzati tubi speciali per convogliare una piccola quantità di suono dal plenum di aspirazione all'abitacolo.
La Ferrari sottolinea che il sound dei suoi motori non viene mai esaltato, ma non è sempre così per gli altri costruttori. La BMW, ad esempio, ha trovato il telaio della sua M5 così efficace nell'isolare l'abitacolo dai rumori esterni che ha scelto di riprodurre una registrazione esterna del motore attraverso lo stereo dell'auto, il campione preciso riprodotto selezionato in base al numero di giri. Il 'Sound Symposer' di Porsche è un tubo che ospita un diaframma e una valvola che, in modalità sportiva, si apre per amplificare il suono del motore. Chiuso, consente una navigazione più tranquilla. Ci si potrebbe aspettare più sistemi di questo tipo da altre case automobilistiche.
In effetti, anche se l'avvento di una supercar completamente elettrica potrebbe essere lontano, forse un giorno il suono del motore verrà messo a tacere per sempre. Tuttavia, l'industria sta considerando la necessità che le auto elettriche generino un qualche tipo di suono – come avvertimento per i pedoni – e Arnott di Aston Martin dice che non può immaginare un momento in cui le supercar riprodurranno semplicemente il loro suono dagli altoparlanti, né quando i conducenti lo farebbero. accettare un simile artificio. Un suono autentico, suggerisce, è così parte integrante del piacere di guidare una supercar, che potrebbe precludere in primo luogo lo sviluppo di un modello completamente elettrico.
'Chiaramente, il suono sarà un problema', dice. C'è una nota preoccupante nella sua voce.
