Contratti HS2 per un valore di £ 6,6 miliardi assegnati
Annunciati piani di collegamento ferroviario ad alta velocità e il costruttore in difficoltà Carillion ne trarrà vantaggio
- Contratti HS2 per un valore di £ 6,6 miliardi assegnati
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Jeff J Mitchell/Getty Images
HS2: 'caso non fatto' per la linea ferroviaria ad alta velocità
25 marzo
Secondo un rapporto della commissione della Camera dei Lord, il governo non ha presentato un caso economico convincente per la linea ferroviaria High Speed 2 da 50 miliardi di sterline.
Il rapporto altamente critico ha anche rilevato che i ministri non erano riusciti a esplorare modi più convenienti per aumentare la capacità da Londra a Birmingham, Manchester e Leeds.
'Il governo sta basando la giustificazione per l'HS2 su due fattori: l'aumento della capacità ferroviaria e il riequilibrio dell'economia del Regno Unito', ha detto il presidente del comitato, Lord Hollick, Financial Times . 'Non abbiamo nemmeno visto le prove che sia il modo migliore per fornire risultati'.
Ha detto che è probabile che Londra sia il principale beneficiario di HS2, non le Midlands o il nord dell'Inghilterra. Il comitato ha suggerito che gli investimenti nel miglioramento dei collegamenti ferroviari nel nord potrebbero fornire 'un vantaggio economico molto maggiore a una frazione del costo'.
Lo ha detto un portavoce del Dipartimento dei trasporti BBC che il caso per HS2 è 'cristallino' ed è stato 'fortemente' sostenuto dalle città del Nord e del Midland
'È fondamentale andare avanti con la consegna di HS2 in tempo e budget, e rimaniamo sulla buona strada per iniziare la costruzione nel 2017', ha affermato.
Il controverso piano divide da tempo i politici e l'opinione pubblica, con il governo che si trova ad affrontare l'opposizione al progetto all'interno dei propri ranghi. I suoi sostenitori affermano che la linea ferroviaria ridurrà i tempi di viaggio, allevierà la congestione in altre parti della rete e guiderà la crescita nelle regioni a nord della capitale.
Ma i critici sostengono che i suoi benefici sono stati pesantemente sopravvalutati e che la somma di denaro in continua crescita potrebbe essere spesa meglio altrove. Inoltre, credono che la linea sfigurerà gran parte della campagna. 'Non ci dovrebbe essere alcun imbarazzo nell'essere preparati a rivedere il progetto: gli obiettivi ei costi sono troppo importanti', ha concluso il comitato.
HS2 Bill sopravvive alla rivolta dei Tory ma il ministro minaccia di dimettersi
29 aprile
I piani per il collegamento ferroviario HS2 sono stati approvati dai parlamentari, nonostante una ribellione all'interno del Partito Conservatore con un ministro che minaccia di dimettersi.
David Lidington, ministro per l'Europa e deputato conservatore per Aylesbury, ha dichiarato che si dimetterà a meno che non venga costruito un tunnel sotto le Chiltern Hills, una mossa che potrebbe aggiungere più di 1 miliardo di sterline al costo del progetto.
Era assente dal Parlamento per la seconda lettura della scorsa notte della legge sulla ferrovia ad alta velocità (London-West Midlands), che apre la strada alla controversa ferrovia nord-sud da 50 miliardi di sterline.
Circa 26 conservatori hanno votato contro la legislazione e molti si sono astenuti, con molti sostenitori che si sono opposti all'HS2 che attraversa i loro collegi elettorali.
Lidington, che è in Estonia per affari ufficiali, ha detto al Bucks Herald che la sua assenza deve essere considerata un'astensione. Tuttavia, Downing Street ha affermato che tutti i ministri supportano HS2 e che il viaggio di Lidington era stato pianificato da tempo.
Tuttavia, il disegno di legge ha approvato la sua seconda lettura con 452 voti contro 41 grazie al sostegno dei laburisti. I parlamentari hanno anche respinto una proposta dell'ex ministro conservatore Cheryl Gillan per l'arresto del disegno di legge.
I parlamentari hanno fornito una serie di ragioni per la loro opposizione, anche se 'i dissidenti più forti sembravano essere quelli preoccupati per i loro posti', afferma Il guardiano.
Il segretario ai trasporti Patrick McLoughlin ha promesso di rispettare gli oppositori di HS2 e di non liquidarli come 'luddisti o nimby'. Ma Boris Johnson sembrava minare la sua posizione, dicendo Politica totale magazine era 'b******s' che i manifestanti contro HS2 erano preoccupati per l'ambiente.
'Non stanno facendo una campagna per le foreste, non stanno facendo una campagna per le farfalle. Fanno finta di esserlo, ma ciò di cui sono davvero furiosi è che i prezzi delle loro case lo stanno ottenendo', ha detto. Il sindaco di Londra ha invitato il governo ad affrontare l'opposizione offrendo 'il miglior dollaro' per le proprietà colpite.
HS2: il governo affronta l'opposizione dall'interno
26 aprile
IL governo sta affrontando una maggiore opposizione ai suoi piani per il collegamento ferroviario ad alta velocità 2, questa volta all'interno dei suoi stessi ranghi.
Il ministro del Tesoro Andrea Leadsom si è unito agli oppositori dello schema sostenendo che il piano da 50 miliardi di sterline non rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo.
Prima di diventare ministro ha inviato una serie di lettere ai dirigenti delle ferrovie, affermando che la linea avrebbe causato danni gravi e irreversibili agli habitat della fauna selvatica, ai siti del patrimonio e alle aree di bellezza naturale lungo il percorso, Daily Telegraph rapporti.
I suoi avvertimenti sulla giustificazione economica del progetto saranno particolarmente dannosi, aggiunge il giornale, provenienti da un ministro del Tesoro ampiamente rispettato per le sue competenze economiche.
Il Parlamento voterà la prossima settimana sui piani per HS2, che collegherà Londra a Birmingham nel 2026, con filiali a Manchester e Leeds in seguito.
Il percorso proposto per la linea ad alta velocità passa attraverso il collegio elettorale di Leadham nel Northamptonshire ed è fortemente osteggiato dai gruppi di campagna locali.
Anche altri cinque ministri conservatori sono sotto pressione dai loro collegi elettorali per opporsi a HS2, afferma il Telegraph. Ma nessuno direbbe se voterebbero.
Il presidente di HS2 vuole il collegamento nord costruito sei anni prima
17 marzo
La rete ferroviaria ad alta velocità dovrebbe funzionare a nord di Birmingham sei anni prima di quanto precedentemente pianificato, ha affermato il nuovo presidente del progetto in un rapporto per il governo.
Secondo i piani attuali, la prima fase dello schema tra Londra e Birmingham dovrebbe essere aperta nel 2026, con l'estensione della seconda fase a Leeds e Manchester che dovrebbe concludersi nel 2033.
Ma il presidente di HS2, Sir David Higgins, ha affermato che la seconda fase potrebbe essere accelerata costruendo 43 miglia della rete, da Birmingham a Crewe, durante la prima fase di costruzione.
Nel suo rapporto, HS2 Plus, ha affermato che ciò potrebbe potenzialmente ridurre il budget complessivo, poiché terminare i lavori in anticipo dovrebbe ridurre i costi e condividere meglio i benefici economici del progetto in tutto il paese.
Un nuovo 'hub di trasporto' a Crewe verrà aperto nel 2027, collegando la linea ad alta velocità con i servizi al resto del nord-ovest, del Galles e della Scozia, ha affermato. I restanti collegamenti con Manchester e Leeds potrebbero quindi essere completati già nel 2030.
Higgins ha anche chiesto 'uno sviluppo più completo' della stazione di Euston, che è l'hub londinese di HS2.
«Facciamo Euston come si deve. Pensiamoci adesso. Non sarà facile, devo dire, riqualificare quella stazione. È un casino', ha detto al BBC .
Ha suggerito di scartare una proposta per collegare HS2 al collegamento ferroviario ad alta velocità HS1 Channel Tunnel a St Pancras per risparmiare £ 700 milioni.
'Il Terminal 5 ha impiegato 15 anni per superare il processo di pianificazione, Crossrail 1 ha impiegato tre anni solo nelle fasi di commissione, quindi la storia non è buona', ha detto a BBC Radio 4 Oggi programma. 'Il mio messaggio al governo e al pubblico è che le infrastrutture sono fondamentali per questa nazione: non possiamo avere un processo di approvazione intasato. Comprendo il motivo del dibattito e di un'adeguata consultazione, ma il tempo è denaro».
Higgins, un esperto di infrastrutture australiano responsabile di garantire che l'Olympic Park di Londra fosse costruito nei tempi e nel budget previsti, è presidente di HS2 da gennaio. Il progetto dovrebbe costare circa 43 miliardi di sterline, inclusa una contingenza di oltre 14 miliardi di sterline, ma questa stima non include i treni, che costeranno circa 7 miliardi di sterline.
HS2: abbandonare il progetto ora 'significherebbe 5 miliardi di sterline sprecati'
3 marzo
ROTTAMARE la rete ad alta velocità 2 (HS2) ora significherebbe sprecare inutilmente fino a £ 5 miliardi di costi, ha avvertito un gruppo di leader del settore ferroviario.
L'High Speed Rail Industry Leaders Group lancerà domani un rapporto che metterà in guardia i parlamentari dall'abbandono del controverso progetto, che collegherebbe Londra a Birmingham entro il 2026 e a Manchester e Leeds entro il 2033.
Il disegno di legge per la prima fase del programma è attualmente all'esame del Parlamento e il nuovo presidente di HS2, David Higgins, sta rivedendo i piani. Riferirà alla fine di questo mese se i tempi e i costi di costruzione potrebbero essere ridotti.
Il rapporto di domani dei leader del settore avviserà che solo una piccola frazione del budget provvisorio di 42,6 miliardi di sterline HS2 sarebbe riassegnata alle ferrovie nazionali se il progetto fosse accantonato. Secondo l'HSR Industry Leaders Group, solo circa 2 miliardi di sterline raggiungerebbero il Dipartimento dei trasporti e solo 670 milioni di sterline andrebbero su rotaia.
Andrebbero persi anche fino a 22.000 posti di lavoro qualificati che dovrebbero essere creati nella costruzione di HS2.
Il gruppo sostiene che investitori e datori di lavoro sarebbero scoraggiati dalla mancanza di ambizione e riluttanza della Gran Bretagna a investire nella sua scricchiolante infrastruttura. L'opportunità di rigenerare le Midlands e il nord dell'Inghilterra verrebbe persa, si dice, e una soluzione simile agli stessi problemi verrebbe senza dubbio sollevata di nuovo in futuro, ma a un costo molto più elevato.
Jim Steer, un membro fondatore del gruppo, ha dichiarato: 'HS2 è un progetto che costruirà un brillante futuro per la Gran Bretagna. Allontanarsi da HS2 è un rischio che la Gran Bretagna non può permettersi di correre.'
Lo schema si è rivelato per anni il progetto infrastrutturale più controverso, con i pro e gli anti-gruppi che difendono ferocemente le loro posizioni, riferisce I tempi
Il gruppo anti-HS2, HS2 Action Alliance, ha affermato che le città regionali sarebbero 'munte di talento e affari' se HS2 andasse avanti, aggiungendo che il progetto 'non farebbe nulla per alleviare il sovraffollamento sui treni pendolari locali'.
HS 2: la Cina si offre di finanziare il collegamento ferroviario ad alta velocità
9 gennaio
La CINA si è offerta di finanziare e costruire collegamenti a una nuova stazione di Birmingham sulla rete High-Speed 2 (HS2).
In una lettera al leader del consiglio comunale di Birmingham, il China Railway Group si è offerto di costruire collegamenti dal proposto interscambio HS2 nella periferia orientale di Birmingham all'aeroporto e a città come Coventry e Peterborough.
È la prima volta che la Cina si offre di investire nelle ferrovie britanniche e sottolinea il crescente interesse di Pechino a investire nelle infrastrutture del Regno Unito, afferma il Financial Times.
Arriva settimane dopo il viaggio di David Cameron in Cina, durante il quale ha accolto le proposte cinesi di investire nelle infrastrutture del Regno Unito, tra cui l'aeroporto di Heathrow, l'aeroporto di Manchester e una centrale nucleare nell'Inghilterra occidentale.
Durante il suo viaggio il premier cinese, Li Keqiang, ha fatto un'offerta a sorpresa per investire direttamente nella linea ferroviaria ad alta velocità del governo, ma i funzionari britannici hanno insistito sul fatto che la linea ferroviaria principale sarebbe stata finanziata interamente dai contribuenti.
Tuttavia, il governo ha affermato che le aziende cinesi avrebbero l'opportunità di competere per gestire la linea una volta costruita e ha affermato che accetterebbero investimenti diretti in stazioni e altri progetti intorno a HS2.
Il progetto ferroviario che ha attirato l'interesse di China Railway Group – una controllata quotata a Hong Kong della China Railway Engineering Corporation di proprietà statale – prevede la riapertura di una linea ferroviaria chiusa dagli anni '30 e la costruzione di una navetta ferroviaria diretta tra la stazione di Birmingham HS2 Interchange e l'aeroporto. Ciò consentirebbe ai passeggeri di effettuare il check-in presso la stazione ferroviaria e di recarsi direttamente al gate di imbarco.
China Railway Group, che ha svolto un ruolo chiave nella modernizzazione della rete ferroviaria nazionale cinese, ha confermato il suo interesse per il progetto, valutato 240 milioni di sterline dagli altri suoi finanziatori.
Paul Kehoe, amministratore delegato dell'aeroporto di Birmingham, ha dichiarato al FT di essere stato contattato anche dalla China Railway. Ha aggiunto: 'Grandi progetti infrastrutturali, come HS2, hanno messo un grosso intacco nelle casse pubbliche, quindi sono sicuro che il governo apprezzerebbe un tale investimento'.
HS2: considera la possibilità di costruire un collegamento ferroviario in una volta sola, afferma il rapporto
13 dicembre
HS2 è 'essenziale' per la crescita economica del Regno Unito e 'bisogna pensare seriamente' alla costruzione dell'enorme progetto in una volta invece che in due fasi, afferma un rapporto.
Il rapporto del Commons Transport Committee afferma anche che il prezzo di 50 miliardi di sterline del progetto è stato 'esagerato', portando gli oppositori a pensare che il governo stesse emettendo un assegno in bianco alla società che lo ha costruito, BBC rapporti.
La valutazione del Comitato secondo cui tutti i rischi associati all'HS2 sono 'significativamente controbilanciati' dai potenziali guadagni, ha fatto infuriare i critici. Il gruppo della campagna Stop HS2 ha definito il rapporto 'un'imbiancatura da cheerleader'.
Ci sono alcuni avvertimenti legati alla brillante valutazione del progetto, afferma la BBC. Ad esempio, il comitato è preoccupato per l'incorporazione di Heathrow nello schema e per il costo di costruzione di una stazione all'aeroporto.
Anche così, il documento dà al governo un 'voto di fiducia vitale', afferma il Daily Telegraph . Ha combattuto l'opposizione rumorosa da parte di gruppi comunitari, molti dei suoi stessi parlamentari e diversi leader aziendali di alto profilo. L'Istituto di amministrazione ha bollato il progetto come una 'grande follia'.
Gli oppositori di HS2 saranno particolarmente allarmati dal suggerimento del rapporto che i lavori sulla seconda fase - un anello a forma di Y che collega le Midlands a Manchester e Leeds - dovrebbero iniziare nel 2016 contemporaneamente all'inizio dei lavori sulla fase uno.
Secondo le attuali proposte, il lavoro sulla fase due non dovrebbe iniziare fino alla 'metà del prossimo decennio', afferma il Telegraph.
Joe Rukin, il manager della campagna per Stop HS2, ha dichiarato: 'Il livello di completa smentita in questo rapporto mostra che si tratta di girare e cercare di ingannare il pubblico, contro la realtà che il caso per HS2 sta andando in pezzi'.
HS2: il percorso ferroviario dettagliato nella più grande legge governativa di sempre
25 agosto
Lo sviluppo della rete ferroviaria ad alta velocità britannica entra oggi in una fase chiave quando la proposta di legge sull'ibrido HS2 viene presentata al Parlamento.
Il 'High Speed Rail (London - West Midlands) Bill' è effettivamente una gigantesca domanda di pianificazione per il sistema. Se approvata, la nuova legislazione darebbe al governo i poteri per costruire e gestire la prima fase della HS2, la linea di 140 miglia che collega la stazione di Euston a Londra e Birmingham.
È il disegno di legge più grande che il paese abbia mai visto, che si estende fino a decine di migliaia di pagine, afferma Richard Westcott, il BBC L' corrispondente dei trasporti, e' nei dettagli, quasi fino all'ultimo filo d'erba, esattamente quello che i ministri vorrebbero costruire'.
Le persone interessate dal disegno di legge possono presentare una petizione al Parlamento, sia a favore che contro le proposte, e far ascoltare il loro caso da una commissione di parlamentari. Include:
Poteri per costruire HS2: Il disegno di legge garantirà il permesso di costruire e mantenere la prima fase di HS2.
Diritti di acquisto forzato di terreni: Il governo vuole il diritto di acquistare case e terreni indipendentemente dal fatto che il proprietario voglia vendere. Vuole anche il potere di eseguire lavori su edifici elencati, demolire edifici in aree protette e modificare i diritti di passaggio, come deviare autostrade e corsi d'acqua, per consentire la costruzione di HS2.
Dettagli del percorso: Gli individui possono vedere esattamente come saranno interessati con i dettagli di come e dove verrà costruita la linea.
Impatto ambientale: Il governo sta anche pubblicando i probabili effetti ambientali del programma. Ad esempio, i ministri si impegneranno a piantare almeno 2 milioni di alberi per schermare la ferrovia e ad utilizzare la tecnologia giapponese per ridurre il rumore prodotto dalle ruote sui binari.
Gli oppositori di HS2 protesteranno oggi fuori dalle Camere del Parlamento, mentre il Congresso dei lavoratori e dei sindacati ha espresso sostegno allo schema.
