F1 e futuro: 'Max factor', calendario gare, Netflix e ritorno in Africa
Il capo commerciale Sean Bratches parla della visione della Formula 1 e dei suoi proprietari Liberty Media
Un'impressione artistica delle concept car di Formula 1 2021
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Quando Liberty Media ha concluso l'accordo nel 2017 per acquisire la Formula 1, l'azienda americana sapeva che stava acquistando un marchio che aveva ancora enormi opportunità di crescita nonostante il suo status globale.
Nei due anni trascorsi dall'acquisizione, i boss della F1 hanno iniziato a commercializzare lo sport automobilistico con una presenza digitale più forte e contenuti innovativi come Netflix Guida per sopravvivere serie di documentari.
Tuttavia, la F1 si sta avvicinando a un bivio dentro e fuori la pista. Una nuova serie di norme e regolamenti sarà introdotta dal 2021 una volta confermato l'accordo Concorde aggiornato. Ci sono anche grandi progetti per nuove gare e il calendario.
Una persona che è pienamente coinvolta nel futuro e nella crescita di questo sport è Sean Bratches, amministratore delegato delle operazioni commerciali della Formula 1.
Giovedì ha parlato con i media e i delegati allo Sport Industry Breakfast Club di Londra e ha offerto uno spaccato del mondo della F1.
L'ex dirigente di ESPN ha parlato di come il fattore Max Verstappen sia stato fondamentale per riportare il Gran Premio d'Olanda in programma e anche del potenziale di ospitare una gara in Africa.
Bratches ha anche discusso del dominio della Mercedes, del futuro del Gran Premio di Gran Bretagna e di ciò che la F1 può imparare dalla Premier League del calcio inglese. Ecco cosa aveva da dire...
Calendario F1 2020: quante gare?
Quando guardi la carnagione del programma dei gran premi in Formula 1 è estremamente dinamico. Sono passati 69 anni e sospetto che continuerà ad esserlo. Abbiamo 21 Gran Premi in questa stagione, ne abbiamo avuti 21 la scorsa stagione e non era mai successo prima. Ci aspettiamo di averne 21 anche l'anno prossimo.
Stiamo cercando di capire quale sia la carnagione. Ci sono due approcci a questo; abbiamo cercato di essere molto proattivi in termini di dove corriamo e vogliamo vedere città, stati e paesi che si allineano con il nostro marchio. Questo è davvero importante.
Ma allo stesso tempo c'è una tradizione e una storia in Formula 1.
Aumentare il numero di gare
In una circostanza ideale avremmo, in un certo ordine, tutte le gare nei mercati asiatici, poi nelle Americhe e poi nei mercati europei. Ciò creerebbe molte sinergie, efficienze e ci darebbe la larghezza di banda per andare molto più in alto in termini di numero di Gran Premi.
Ma ci sono degli obblighi contrattuali: Melbourne deve essere il primo, Abu Dhabi deve essere l'ultimo nei contratti attuali, Monaco corre sempre in questa data, servono tre settimane di pausa regolamentare nella stagione dei Gran Premi...
Il grande filosofo Mike Tyson una volta disse: 'Tutti hanno una strategia finché non iniziano a essere colpiti'. Non sono sicuro che ci arriveremo, ma cercheremo di rendere [il calendario] il più efficiente possibile.
'Max factor' e il GP d'Olanda
Circa un anno fa è venuto da noi un collegio elettorale dall'Olanda e gran parte di questo è stato il risultato del 'fattore Max'.
Passiamo molto tempo a pensare a dove vogliamo correre. Vogliamo una proporzione appropriata tra il mercato asiatico, le Americhe e l'Europa e una proporzione appropriata tra circuiti storici, piste appositamente costruite e piste stradali/urbane in luoghi diversi.
Zandvoort è straordinario: è proprio sulla spiaggia. Penso che questo si aggiunga bene al mosaico e all'arazzo che è l'attuale aspetto dei nostri circuiti. Sarà emozionante e penso che ci sia una quantità significativa di investimenti che sono obbligati a creare sorpassi ed eccitazione sul circuito.
Asanka Brendon Ratnayake/AFP/Getty Images
Tutto sulle corse
La Formula 1 non era un'entità sviluppata commercialmente quando Liberty l'ha acquisita. Non solo non aveva un dipartimento di ricerca, ma [anche] non aveva alcuna ricerca su come i fan percepiscono lo sport.
Abbiamo fatto uno studio del marchio globale e una delle cose che ne è emersa è stata la vera questione delle corse. La velocità è intrinseca, ma noi vogliamo il sorpasso.
Quindi Ross Brawn [amministratore delegato del motorsport e direttore tecnico della F1] ha assunto una squadra che si consulta con i circuiti storici e si assicura anche che i circuiti si impegnino a sviluppare aree di sorpasso e renderle di livello mondiale, perché è importante.
Liberare i driver su Netflix
I piloti sono una parte significativa di come presentiamo lo sport. Una delle cose che abbiamo scoperto dallo studio del marchio globale è che la Formula 1 è stata percepita come questo sport esclusivo.
Mentre vogliamo mantenere un certo grado di esclusività, vogliamo creare strade in cui le persone possano capire. Abbiamo rilanciato le nostre piattaforme digitali, stiamo facendo tante cose.
La serie Netflix doveva davvero rispondere al desiderio dei fan di comprendere gli aspetti emotivi dei piloti. Abbiamo pensato che questa fosse un'opportunità per liberarli. Sono aspetti molto commerciabili dello sport - e in ogni sport hai personaggi più grandi di altri.
Non abbiamo ancora annunciato nulla per la seconda serie, ma sono un ottimista per natura e penso che ne avremo una.
Rendere imprevedibile la F1 - come la Premier League
Una delle cose che stiamo cercando di fare è creare un po' meno prevedibilità nello sport. Facciamo un'analisi della Premier League e dalla stagione 2014-15 le ultime tre squadre hanno battuto o pareggiato con le prime sei il 29% delle volte.
Leicester City a parte, non c'è molta speranza nei fan di quelle ultime tre squadre di vincere la Premier League, ma sanno di avere l'opportunità di vincere o ottenere un punto [nelle partite contro le migliori squadre].
Non è così in Formula 1 e c'è un'opportunità per affrontarlo. Questo sport continuerà a prosperare e pensiamo che i giorni migliori siano davanti a noi. Abbiamo molti piani per assicurarci che ciò accada.
Dominio Mercedes
Quando guardi alla storia della Formula 1, c'è sempre stato un fattore di dominio nel corso degli anni e lo sport ha prosperato.
Detto questo, pensiamo che ci sia un terreno più alto per questo. Vogliamo più continuità in termini di squadre e dobbiamo creare un business migliore per tutti i collegi elettorali all'interno dello sport - questo è davvero importante.
Anche se questo [dominare Mercedes] sta accadendo ora, non è un precedente, ma pensiamo che una maggiore imprevedibilità sia una buona cosa.
Cosa succede quando Lewis Hamilton lo chiama giorno?
Allo stesso modo in cui è sopravvissuto quando [Juan Manuel] Fangio ha appeso le scarpe, o [Jackie] Stewart, [Alain] Prost, l'elenco potrebbe continuare all'infinito. La cosa meravigliosa di questo sport è che non dipende da un individuo o da un marchio.
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Cambio di mentalità dal motorsport all'intrattenimento
Era uno sport molto poco commercializzato; Il 2018 è stato il 68esimo anno di questo sport e non c'era mai stata una campagna di marketing. Abbiamo iniziato a commercializzare lo sport e ricostruito la nostra suite digitale di piattaforme.
Ci sono molte opportunità e stiamo iniziando a fare molte cose che ci stanno trasformando da azienda di sport motoristici a marchio di media e intrattenimento.
Questa è una delle opportunità chiave che Liberty ha visto. Mentre prendiamo sul serio [le corse], vogliamo anche creare un marchio di intrattenimento attorno a questo.
Concorde 2021: rendere la F1 più equa
Il capitolo finale è ancora da scrivere. La cosa interessante della Formula 1 e uno dei tanti aspetti unici è che la maggior parte degli altri sport ha 20 o 30 proprietari miliardari e c'è un consiglio che lo gestisce.
Ogni sei anni lo sport [F1] di fatto cessa di esistere ad una data e poi si rinnova con la FIA, le dieci squadre e il Gruppo di Formula Uno.
Il nostro obiettivo è uscirne con l'opportunità per tutti di partecipare al motore economico che è la Formula 1.
Corse in Africa
È un mercato in cui vorremmo gareggiare. Siamo uno sport globale e penso che sia stato l'inizio degli anni '80 l'ultima volta che abbiamo corso lì. Corriamo in cinque continenti e l'ultimo continente abitabile in cui non corriamo è l'Africa. C'è un circuito storico in Sudafrica, Kyalami.
[Inoltre] siamo stati contattati in modo proattivo dal Marocco e da Marrakech per fare un gran premio lì. C'è un alto grado di interesse.
Il futuro del GP di Gran Bretagna
Stiamo avendo discussioni produttive con più parti. Silverstone è stata una parte centrale e fondamentale del nostro calendario delle corse dal 1950. Queste discussioni sono in corso.
Seconda gara negli USA
In una circostanza ideale saremmo correndo nel centro di Miami o nel centro di Las Vegas. Queste sono le due città degli Stati Uniti che meglio si allineano con il nostro marchio e le nostre aspirazioni.
Una gara a Londra?
Ho intenzione di 'non commentare' quello ...
