Google e Fiat-Chrysler insieme per l'auto a guida autonoma
I team di ingegneri uniscono le forze in un accordo unico per realizzare minivan completamente autonomi
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Google ha stretto una partnership con una casa automobilistica per la prima volta da quando ha iniziato a lavorare su un veicolo a guida autonoma nel 2009.
Il gigante di Internet ha confermato un legame con il gruppo Fiat-Chrysler (FCA), che fornirà 100 minivan appositamente adattati agli ingegneri di Google per adattarsi alla tecnologia di guida autonoma.
La fusione è la prima del suo genere e segnerà un'enorme espansione dell'attuale flotta di Google di 70 veicoli di sviluppo a guida autonoma.
Avere un lotto molto più grande di auto con cui giocare, così come il supporto dell'industria automobilistica, dà credito alle affermazioni di Google secondo cui avrà un'auto a guida autonoma sul mercato nel prossimo decennio.
Secondo Espresso automatico , Google riceverà Pacifica MPV di Chrysler. La scelta di utilizzare un monovolume o un minivan come banco di prova è 'calcolata', se si tiene conto delle ambizioni di Google. L'azienda vuole vedere le auto autonome competere principalmente con il trasporto pubblico e pensa che le flotte di minivan autonomi potrebbero sostituire gli autobus.
Autoblog interviene dicendo che, secondo l'annuncio, sia Fiat-Chrysler che Google intendono perseguire minivan completamente autonomi, veicoli che non richiedono alcun intervento umano dall'inizio alla fine del viaggio.
Google ha segnalato con fermezza le sue ambizioni di portare ancora più lontano le auto senza conducente. L'azienda vuole che le sue auto siano così indipendenti che non è necessario montare volante e pedali, cosa che le leggi attualmente non consentono.
In molti modi, aggiunge Autoblog, Google e Fiat-Chrysler sono una brillante coppia per una partnership. Google ha bisogno di FCA mentre inizia a esplorare i dettagli dell'industria automobilistica, mentre FCA è una società che, prima dell'annuncio, non aveva segnalato grandi ambizioni di investire in auto senza conducente.
Va anche contro le voci passate. Verso la fine del 2015, ci sono state voci secondo cui Ford sarebbe stato un corteggiatore per Google. Le due società si sono recentemente unite, ma solo come parte di un gruppo di pressione per le aziende con a cuore le tecnologie di guida autonoma.
Google e Uber si uniscono per fare pressioni per le auto a guida autonoma
27 aprile
Google ha unito le forze con la società di taxi Uber per promuovere le auto a guida autonoma e gestire il quadro giuridico che le circonda.
La Self-Driving Coalition for Safer Streets, che comprende le case automobilistiche Ford e Volvo e la società di rideshare Lyft, mirerà anche a convincere il pubblico in generale dei vantaggi delle auto a guida autonoma e a dissipare le preoccupazioni.
'La tecnologia della guida autonoma migliorerà la sicurezza pubblica e la mobilità per anziani e disabili, ridurrà la congestione del traffico, migliorerà la qualità ambientale e migliorerà l'efficienza dei trasporti', ha affermato il gruppo di pressione in una nota.
L'alleanza sarà guidata da David Strickland, l'ex amministratore della National Highway Traffic Administration degli Stati Uniti.
Il gruppo sostiene che l'adozione di veicoli a guida autonoma 'ridurrà la gravità e la frequenza degli incidenti', sottolineando i dati del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti che suggeriscono che il 94 per cento degli incidenti stradali è causato da errori umani.
Tuttavia, la sua prima sfida sarà semplicemente lanciare auto a guida autonoma sia dal punto di vista tecnico che legale.
Come la BBC rapporti, i veicoli completamente autonomi non sono legali negli Stati Uniti, mentre la California, un grande hub per coloro che operano nel settore delle immersioni subacquee, sta attualmente valutando la possibilità di vietare le auto senza volante o pedali o sono progettate per funzionare senza passeggeri a bordo. Ciò contrasta con le ambizioni di Google, che vuole rendere obsoleti pedali e ruote.
In aggiunta a ciò, Il guardiano dice 'i problemi di responsabilità saranno spinosi. Una potente forza di lobby aziendale può rappresentare una nuova sfida per gli avvocati che si occupano di lesioni personali, che sono già diffidenti nei confronti della tecnologia.'
Molte aziende che sviluppano tecnologie di guida autonoma hanno dichiarato che accetteranno la piena responsabilità per gli incidenti, ma alcune temono che il potere di un'organizzazione di lobby 'potrebbe proteggere ingiustamente le aziende tecnologiche e i produttori di app sui loro proprietari di auto umani'.
Google: 'Le auto a guida autonoma saranno ancora divertenti'
23 marzo
Mentre molti attendono con impazienza l'introduzione di auto a guida autonoma, altri sono estremamente cauti, in particolare gli appassionati di auto preoccupati che tali veicoli uccidano la guida come la conosciamo.
È una paura che Google, che sta covando la propria auto a guida autonoma, ha tentato di placare, secondo Autoblog , come ha rivelato John Krafcik, amministratore delegato del progetto del colosso di Internet, prima del Motor Show di New York.
'Penso che in futuro avremo ancora altrettante - o forse più - auto emozionanti, emozionanti e meravigliose', ha detto. 'Non vedo che sta andando via.'
Il progetto di Google ha causato grattacapi agli appassionati di guida, non solo perché l'auto 'Panda' che vede come il futuro assomiglia a una piccola navicella da viaggio e sembra esattamente il tipo di cosa che un'azienda tecnologica calpesta i piedi dell'industria automobilistica con, ma anche per i commenti di alcuni esponenti dell'azienda.
Il presidente esecutivo Eric Schmidt ha dichiarato l'anno scorso che le generazioni future avrebbero 'ridacchiato' nell'era della guida umana come un errore sconsiderato. L'azienda vuole anche spedire auto senza volante o pedali, dimostrando di avere scarso interesse nel realizzare un'auto che le persone possano effettivamente guidare.
Autoblog aggiunge che le parole di Krafcik possono sanare alcune zone dolorose tra Google e gli amanti delle auto, ma offrono anche un 'racconto cautelativo'. È un ex uomo dell'industria automobilistica, ma sembra che il suo periodo in Google lo abbia visto cambiare un po' il suo atteggiamento.
'Ho avuto momenti in cui andrò due settimane o più senza entrare nel mio veicolo personale', ha detto. 'Non mi manca guidare. È la cosa più sorprendente: guidare non mi manca».
Google accetta la colpa per l'incidente automobilistico a guida autonoma
02 marzo
Uno dei prototipi di auto a guida autonoma di Google è stato coinvolto in un incidente con un autobus, sollevando nuove domande sullo sviluppo di veicoli autonomi.
Le auto di Google si sono già schiantate in passato, ma questo potrebbe essere il primo incidente effettivamente causato dal sistema di guida autonoma.
Il 14 febbraio, un'auto di Google con un collaudatore si è fermata a un incrocio a 2 miglia all'ora, proprio nella traiettoria di un autobus che viaggiava a 15 miglia all'ora. L'incidente è avvenuto vicino alla sede del gigante di Internet a Mountain View, in California. Nessuno è rimasto ferito.
'L'essere umano nel veicolo di Google ha riferito che pensava che l'autobus avrebbe rallentato per far uscire l'auto e quindi non ha ignorato il computer a guida autonoma dell'auto', afferma il BBC .
In una dichiarazione, Google ha dichiarato: 'Abbiamo chiaramente alcune responsabilità perché se la nostra auto non si fosse mossa, non ci sarebbe stata una collisione.
L'azienda ha percorso milioni di miglia nei test ma, nonostante diversi graffi, non ha mai attribuito alcun incidente al sistema di guida autonoma.
A gennaio, ha riferito che le sue auto erano state coinvolte in 13 'quasi incidenti' in 15 mesi, casi in cui un guidatore umano doveva agire per evitare.
Secondo Il guardiano , da allora l'azienda ha perfezionato il software utilizzato per rendere l'auto più consapevole dei veicoli più grandi e di come hanno meno probabilità di cedere.
Hilary Rowen, partner dello studio di regolamentazione assicurativa Sedgwick LLP, ha detto al giornale che l'incidente è un esempio di un enigma che probabilmente diventerà un luogo comune in futuro.
'Qui, il software non ha evitato l'incidente, ma l'essere umano avrebbe potuto subentrare', ha detto. 'Chi è la colpa: l'autista, l'autista dell'autobus o il software?'
Per quanto riguarda il significato del crash per Google, Il Verge sostiene che finché le auto autonome e quelle guidate dall'uomo esistono insieme sulla strada, gli incidenti sono inevitabili e che, a meno che ogni singola auto sulla strada non sia autonoma, la maggior parte degli incidenti può essere ricondotta all'errore umano.
