Recensione McLaren 600LT: un emozionante passo sopra la 570S
Questa macchina ispirata alle corse darà alle hypercar una corsa per i loro soldi
Mclaren Automotive / Beadyeye
Il Gruppo McLaren ha realizzato alcune imprese senza precedenti dal lancio di McLaren Automotive, la sua azienda dedicata alle supercar, nel 2011.
La prima offerta dell'azienda britannica, la 12C, è stata immediatamente concorrente della Ferrari 458 quando è arrivata sette anni fa. Il successore dell'auto, la 650S, è stata costruita sulle fondamenta della 12C, consolidando la posizione della McLaren come forte concorrente nel mercato delle supercar.
Ma i critici dicono che entrambe le vetture mancano degli elementi speciali che conferiscono alla supercar il suo carattere. Ciò ha spinto la McLaren a lanciare una versione da pista hardcore della 650S, la 675LT, due anni fa.
LT sta per Long Tail poiché l'auto è leggermente più lunga della 650S su cui si basa per consentire miglioramenti aerodinamici. Il 675LT è stato un successo immediato con la critica, ma una produzione limitata di 500 coupé e 500 tettucci ha fatto sì che molti potenziali acquirenti perdessero il suo fascino.
Ora c'è una nuova versione basata sulla coupé 570S entry-level dell'azienda. Proprio come la 675LT, la nuova 600LT è una versione incentrata sulla pista dell'auto standard e sfoggia una serie di alette e pannelli in fibra di carbonio.
Per celebrare il suo lancio alla fine dell'anno, abbiamo provato la 600LT nella sede del Gran Premio d'Ungheria, l'Hungaroring vicino a Budapest, per vedere come si confronta con l'auto su cui è basata.
Giri di pratica sulla 570S
Prima di metterci al volante della 600LT, abbiamo fatto una manciata di giri sul circuito del Gran Premio con la 570S.
Mentre usciamo dai box, non è difficile capire perché la 570S è stata rilasciata con recensioni entusiastiche nel 2015.
L'accelerazione della supercar è irresistibile, così come la sua maneggevolezza intuitiva che fa sembrare anche il pilota più inesperto un professionista in pista. C'è anche molta visibilità dall'interno dell'abitacolo, che è vitale per i proprietari di supercar e un punto di forza nella maggior parte delle McLaren.
La nostra unica lamentela con la 570S è la nota di scarico leggermente attutita che proviene dal V8 biturbo da 562 CV da 3,8 litri. Ciò significa che non ha il pugno di rivali come la Porsche 911 GT3. Ma l'auto non è certo sciatta su un circuito ed è anche comoda.
Oltre al 600LT
All'interno è chiaro che il 600LT è un po' più di un 570S aggiornato. I materiali ispirati alle corse riempiono l'abitacolo, mentre il volante rivestito in Alcantara sembra uscito da un'auto da corsa.
Il nostro modello di prova ha i sedili leggeri opzionali dell'hypercar Senna da £ 750.000. Sono essenzialmente vaschette sottili in fibra di carbonio con pezzi di stoffa e imbottitura attaccati ad esse. I sedili sono comodi, ma non forniscono tutto il supporto in pista come speravamo.
All'esterno, la 600LT è rivestita con pannelli in fibra di carbonio, piccole alette e grandi prese d'aria su entrambi i lati del motore V8 biturbo da 3,8 litri montato al centro. C'è anche un'ala posteriore fissa, mentre la parte posteriore è più lunga di tre pollici, da cui il nome LT, per adattarsi a un grande diffusore in fibra di carbonio.
Quando abbiamo acceso il motore e siamo usciti dalla corsia dei box per provare lo 0-62mph di 2,8 secondi della 600LT, non ci siamo avvicinati alla velocità massima dell'auto di 204mph.
Fuori in pista
McLaren 600LT Global Test Drive - Hungaroring - Settembre 2018Copyright FreeRef:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-052.JPG
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Gli appassionati di supercar che desiderano prendere una 600LT in una giornata in pista, ma non hanno l'esperienza richiesta, vorranno iniziare la loro sessione in modalità Sport. Ciò rende i cambi di marcia più aggressivi, il che significa che si ottiene una leggera spinta nella parte posteriore quando si passa attraverso il cambio.
Guidare la 600LT su un circuito è meraviglioso, soprattutto perché il controllo della pista è lì per intervenire se l'auto inizia a sbandare. Abbiamo inavvertitamente spinto l'acceleratore un po' troppo forte mentre uscivamo dalla stretta curva uno dell'Hungaroring, facendo scivolare momentaneamente il retrotreno prima che la 600LT trovasse quasi istantaneamente aderenza.
Non ci siamo mai sentiti fuori controllo, una testimonianza delle gomme appiccicose e dello sterzo reattivo della 600LT.
Abbiamo quindi spostato il quadrante sulla modalità Track, che aumenta nuovamente l'aggressività dei cambi di marcia e limita ulteriormente il controllo di trazione.
I conducenti si sentiranno davvero connessi alla supercar in questa modalità. Il feedback fornito dalla ruota è sublime, dando un chiaro senso di quanta aderenza hanno le gomme anteriori. Grazie a questo, devi solo fare la minima curva per manovrare l'auto in curve strette a velocità.
Anche i freni sono un notevole miglioramento. Il retrotreno della 570S si muove leggermente con frenate brusche, richiedendo al guidatore di fare piccoli movimenti al volante per mantenere il veicolo sotto controllo.
Non è il caso della 600LT, che frena con un movimento del corpo quasi nullo. La McLaren afferma che è dovuto all'ala posteriore fissa in fibra di carbonio dell'auto, che aiuta a darle trazione e compostezza generale in velocità. Questo non sarà evidente sulla strada, ma vale la pena considerare se prevedi di portare l'auto su una pista.
Un'altra differenza notevole è la nota di scarico. Gli scarichi più in alto della 600LT, a differenza degli scarichi posteriori della 570S, amplificano davvero il ruggito del V8 da 592 CV.
La 600LT non è ancora così armoniosa come le altre supercar, ma il suono è un notevole miglioramento rispetto alla 570S.
Il verdetto
McLaren 600LT Global Test Drive - Hungaroring - Settembre 2018Copyright FreeRef:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-672.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Quando siamo usciti dall'abitacolo della 600LT abbiamo deciso di risparmiare le 35.000 sterline in più necessarie per acquistare questa versione invece di optare per la 570S standard.
La sensazione di velocità, le note rombanti del motore e l'abitacolo d'ispirazione racing sono tutti segni che la 600LT è un prodotto fatto con vera passione. Non c'è dubbio che anche la 570S sia una meravigliosa supercar, ma la 600LT è altrettanto facile da guidare e offre un'esperienza di guida più coinvolgente.
Se sei abbastanza fortunato da essere in grado di acquistare una di queste auto, scegli la 600LT. Dovrai essere veloce se lo fai, perché McLaren potrebbe produrli solo per 12 mesi.
Prezzi
I prezzi per la 600LT partono da £ 185.500 mentre il prezzo del 570S è di £ 149.000.
Il prezzo della 600LT non include però nessun optional. Il nostro veicolo di prova ha avuto circa £ 56.000 di opzioni aggiunte, portando il totale complessivo a £ 241.000.
Sebbene questa cifra sia un gradino sopra il prezzo base, la maggior parte delle opzioni sul nostro modello sono visive e non hanno alcun impatto sulla guida. Ad esempio, il tetto in fibra di carbonio lucido è un'opzione di £ 10.960, mentre il pacchetto interno in fibra di carbonio ha un prezzo di £ 5.510. Queste sono grandi aggiunte, ma rappresentano solo un sottile miglioramento dell'aspetto dell'auto.
Ci sono, tuttavia, alcuni extra che spuntiamo nell'elenco delle opzioni. Ci sono molte ali basse in fibra di carbonio sull'auto, quindi il pacchetto di sicurezza da £ 3.860 che solleva la parte anteriore - perfetto per guidare sui dossi - è l'unica opzione che sceglieremmo.
Credito immagine: Patrick Gosling
