Il governo si rifiuta di licenziare l'operatore della ferrovia meridionale
La controversia sindacale in corso è costata al contribuente 38 milioni di sterline, rivela il Dipartimento dei trasporti
La disputa industriale di lunga data della Southern Rail non solo ha colpito i prezzi delle case locali e ha causato indicibili sofferenze a milioni di pendolari, ma è costata al contribuente un enorme £ 38 milioni, è stato rivelato ieri.
Nonostante i fallimenti della rete - è di gran lunga considerata la peggior franchigia ferroviaria del paese - i ministri si sono rifiutati di licenziare l'operatore Govia Thameslink Railway (GTR), che è di proprietà di maggioranza del gruppo Go-Ahead, afferma I tempi.
In risposta a un rapporto critico della commissione parlamentare sui trasporti, il Dipartimento dei trasporti (DfT) si è impegnato a non revocare il contratto, che durerà fino al 2021.
La posizione ha 'deluso' i parlamentari del comitato, che hanno criticato la gestione dell'operatore. Vogliono sapere come Govia 'non ha violato il suo contratto'.
I ministri dei trasporti avrebbero il diritto di licenziare la rete se fosse ritenuta in violazione degli obiettivi di puntualità e affidabilità, ma Govia rivendica 'forza maggiore' e insiste che l'azione sindacale è al di fuori del suo controllo.
Secondo gli ultimi rapporti, il DfT stava pensando di licenziare Govia, ma ora afferma che 'togliere il franchise da GTR creerebbe solo incertezza e causerebbe ulteriori disagi'.
Ha inoltre confermato che il risarcimento per i passeggeri relativo allo sciopero è costato 38 milioni di sterline. Secondo i termini dell'accordo di Govia, non è responsabile per il ritiro della scheda.
La disputa non è ancora finita poiché i membri del sindacato hanno rifiutato una serie di accordi, ma Southern insiste che l'impatto sui passeggeri è ora 'minimo', afferma il BBC .
Capo delle ferrovie del sud: 'Non stiamo facendo nulla di male'
28 febbraio
L'amministratore delegato della società che gestisce la ferrovia meridionale afferma che 'non stanno facendo nulla di sbagliato'.
David Brown, il capo di Go-Ahead Group, che possiede i due terzi dell'operatore Southern's Govia Thameslink Railway, ha attribuito la colpa ai problemi subiti dai viaggiatori durante gli scioperi rotanti nell'ultimo anno sulla proposta di introduzione di servizi di solo conducente.
Disse Il guardiano : 'Lo stiamo facendo perché è la cosa giusta per le ferrovie, per i contribuenti - non stiamo facendo nulla di sbagliato... Non era irragionevole presumere che ce l'avremmo fatta'.
Mentre Brown ha ammesso che l'azienda avrebbe potuto fare le cose in modo diverso - 'in termini di impegno del personale, assolutamente' - ma ha detto che era necessario cambiare la ferrovia e le modalità di lavoro.
Ha anche evidenziato gli investimenti che Southern ha fatto nel tentativo di mostrare come l'azienda agisca nell'interesse dei consumatori.
Ha detto: 'Abbiamo introdotto più treni di qualsiasi altro franchising nel Regno Unito, abbiamo la più grande scuola di reclutamento di conducenti in Europa... e siamo il primo operatore ferroviario a introdurre il rimborso del ritardo [risarcimento] a 15 minuti'.
Patrick Butcher, direttore finanziario di Go-Ahead, ha affermato che Govia ha registrato una perdita di circa 4 milioni di sterline durante i primi sei mesi dell'anno finanziario e potrebbe perdere fino a 15 milioni di sterline nel corso dell'anno.
Ha aggiunto: 'Non faremo soldi con questo contratto finché non inizieremo a far funzionare i treni in modo affidabile'.
Southern è stato votato come il peggior franchising ferroviario del paese; a gennaio, meno della metà dei suoi servizi è arrivata in tempo.
Tuttavia, la società ha affermato che i problemi di viaggio continueranno mentre i sindacati continuano la loro lotta, con un accordo di compromesso respinto dai membri del sindacato dei conduttori Aslef questo mese.
Brown avrebbe solo 'garantito' che i servizi sarebbero 'molto migliorati' entro la fine del 2018, quando 'l'infrastruttura del London Bridge sarà terminata e sarà in vigore l'ultimo cambio di orario', afferma il Standard serale di Londra .
Le azioni di Go-Ahead sono crollate del 13% a 19,87 sterline entro le 15:00 di oggi.
I pendolari del sud si preparano a un'ulteriore miseria da sciopero
17 febbraio
I passeggeri delle ferrovie meridionali potrebbero dover affrontare ulteriori sofferenze da sciopero dopo che il sindacato dei conducenti Aslef ha rifiutato un accordo sui treni per soli subacquei.
I membri del sindacato hanno votato con un margine dal 54 al 46 percento contro l'accordo proposto, che offriva garanzie limitate sulla selezione di un secondo membro dell'equipaggio addestrato alla sicurezza in cambio dell'accettazione dei piani di Southern per più operazioni con solo conducente.
Molti erano arrabbiati per i termini dell'accordo, comprese le concessioni sul principio chiave che un treno potrebbe, in determinate circostanze, viaggiare con solo un macchinista a bordo.
'I conducenti avevano perso una retribuzione significativa a causa di una serie di scioperi', afferma Il guardiano , quindi 'Aslef credeva che la maggior parte avrebbe accettato l'accordo che la sua leadership aveva raccomandato'.
Mick Whelan, segretario generale di Aslef, ha dichiarato: 'Comprendiamo e sosteniamo la decisione adottata democraticamente dai nostri membri e ora lavoreremo per fornire una risoluzione in linea con le loro aspettative'.
La decisione potrebbe portare a una nuova tornata di scioperi.
I pendolari del sud stanno già affrontando la prospettiva di una miseria nei trasporti la prossima settimana. Il sindacato RMT, che rappresenta i conduttori, ha tenuto colloqui separati con i dirigenti del sud all'inizio di questa settimana e i suoi membri hanno già programmato un altro sciopero per il 22 febbraio.
Tuttavia, sono gli scioperi a rotazione di Aslef nell'ultimo anno che hanno avuto l'impatto più dannoso su un franchising ferroviario che il mese scorso è stato votato come il peggiore nel Regno Unito.
A gennaio, meno della metà dei treni del sud è arrivata in orario e ci sono prove che i pendolari lungo il percorso stanno vedendo diminuire i prezzi delle loro case e le prospettive occupazionali ne risentono come conseguenza diretta.
È stato anche riferito il mese scorso che il governo stava considerando di rinazionalizzare la rotta su base temporanea.
Al centro del contenzioso c'è la mossa di Southern di aumentare il numero di treni senza capotreno, che costerebbe posti di lavoro e che i sindacati dicono non è sicuro.
Circa il 40% dei treni pendolari in tutto il Regno Unito circola già senza un conduttore, compresi molti sul servizio gemello di Southern Thameslink, mentre il Rail Safety and Standards Board afferma che i treni per soli macchinisti non rappresentano alcun rischio per la sicurezza.
Southern Rail e Aslef raggiungono un accordo per porre fine agli scioperi
3 febbraio
Il sindacato dei macchinisti ferroviari e ferroviari del sud Aslef ha raggiunto un accordo per porre fine allo sciopero di un anno che ha portato il caos dei viaggi nel sud dell'Inghilterra.
Le due parti sono state in discussione sui piani per aumentare il numero di treni per soli conducenti, ma dopo settimane di negoziati 'intensi', il segretario generale del TUC Frances O'Grady ha annunciato il sindacato e la Govia Thameslink Railway (GTR), che possiede la Southern, ha raggiunto un accordo.
Sebbene non siano previsti dettagli prima che l'accordo venga presentato ai membri Aslef la prossima settimana, si spera che la svolta ponga fine alla miseria di viaggio subita da 300.000 pendolari al giorno negli ultimi dieci mesi. GRT è stato ai ferri corti con il sindacato sui piani per rimuovere guardie dai treni, che porterebbe alla perdita di posti di lavoro tra i conduttori. Aslef ha affermato che ciò comprometterebbe la sicurezza dei passeggeri.
Tuttavia, l'operatore, insieme all'autorità di regolamentazione del settore, il Rail Safety and Standards Board, ha affermato che il funzionamento del solo conducente è una pratica comune su gran parte della rete ferroviaria, incluso il servizio gemello di Southern, Thameslink.
Circa il 40% dei treni in tutta la Gran Bretagna viaggia senza un conduttore, con il conducente responsabile dell'apertura e della chiusura delle porte.
Il Standard serale di Londra afferma che 'nell'ambito dell'accordo ci sarà un collegamento molto più stretto tra il sindacato e il management su eventuali cambiamenti, che in futuro saranno solo previo accordo'.
Il segretario generale dell'Aslef, Mick Whelen, ha dichiarato: 'Aslef non è mai stata contraria al cambiamento dei metodi di lavoro. Piuttosto, riteniamo che qualsiasi cambiamento debba essere negoziato attraverso procedure concordate.'
GTR è ancora in contenzioso con il sindacato RMT, che rappresenta i conduttori, sebbene i suoi scioperi, in corso dallo scorso aprile, abbiano 'avuto un effetto relativamente limitato sulla gestione del servizio', afferma Il guardiano .
La scorsa settimana, un sondaggio nazionale sui passeggeri delle ferrovie ha confermato che Southern era l'operatore ferroviario con le prestazioni peggiori, mentre ci sono state segnalazioni che i datori di lavoro sono riluttanti ad assumere nuovo personale se si affidano a Southern per i pendolari.
Inoltre, i prezzi delle case lungo le rotte della rete 'sono dal due al tre per cento più bassi che altrove a causa del continuo scarso e inaffidabile servizio ferroviario', afferma l'Evening Standard.
I pendolari questa settimana hanno lanciato un tentativo legale per costringere il governo ad agire in merito al servizio ferroviario in avaria, con rapporti che suggeriscono che parte o tutta la rete meridionale potrebbe essere temporaneamente nazionalizzata.
Il franchising ferroviario del sud 'potrebbe essere rinazionalizzato'
26 gennaio
La ferrovia del sud potrebbe essere rinazionalizzata nell'ambito di piani radicali presi in considerazione dal governo, afferma I tempi .
Dopo due anni di miseria per i pendolari, compreso un anno di 'caos' dovuto allo sciopero in corso che ha visto arrivare puntuale meno della metà dei servizi di linea nell'ultimo mese, i ministri stanno 'esplorando opzioni' per sistemare la rete.
Le proposte includono l'assunzione di Southern in mani pubbliche 'finché non si troverà un altro operatore privato', cosa che è avvenuta l'ultima volta nel 2009, con la nazionalizzazione temporanea della East Coast Main Line.
Il governo sta anche esaminando la scissione di Southern dai proprietari Govia Thameslink Railway (GTR) per operare come entità indipendente 'come parte di un''uscita gestita' fino a quando non sarà possibile stipulare un nuovo contratto'.
GTR è il più grande franchising ferroviario del paese e gestisce circa un quinto di tutti i treni pendolari sulla rete nazionale. È di proprietà di Govia, una joint venture tra Go-Ahead e Keolis che gestisce anche i franchising Southeastern e London Midland.
Un sondaggio nazionale ha visto Southern nominato il peggior operatore ferroviario del Regno Unito questa settimana , con solo il 66 per cento dei passeggeri soddisfatti dell'ultimo viaggio, un calo del due per cento rispetto allo scorso anno.
I ministri dei trasporti avrebbero il diritto di licenziare la rete se si ritiene che abbia violato il suo contratto, che fissa obiettivi di puntualità e affidabilità.
Dallo scorso anno il governo ha esaminato se la performance di Southern costituisca una tale violazione o se sia d'accordo con l'affermazione della società di 'forza maggiore' a causa dell'azione sindacale in corso, afferma Il guardiano .
Sia Aslef che RMT hanno organizzato scioperi coordinati e rotanti sui piani dell'operatore di aumentare il numero di treni per soli macchinisti.
I capi sindacali sono stati accusati di politicizzare la questione poiché il 40% dei treni in Gran Bretagna già opera con guardie. Questo potrebbe avere un impatto sulla decisione del governo conservatore.
'Il Dipartimento dei trasporti è stato riluttante a togliere il contratto alla società per paura di fare il gioco dei sindacati', afferma il Times.
Il dipartimento dei trasporti ha dichiarato la scorsa notte che 'non c'erano piani per privare GTR del franchising'.
Le cancellazioni dei treni del sud 'potrebbero influire sui prezzi delle case'
5 luglio
L'interruzione dei treni pendolari tra Brighton e Londra sulla ferrovia meridionale è così grave che potrebbe causare un calo dei prezzi delle case, avvertono gli esperti immobiliari.
I capi della società madre di Southern, la Govia Thameslink Railway (GTR), difenderanno oggi la loro decisione di tagliare temporaneamente alcuni servizi di fronte al comitato ristretto dei trasporti di parlamentari interpartitici.
GTR ha già interrotto 250 servizi al giorno e questo dovrebbe estendersi a 350 in base a un nuovo orario di emergenza.
Southern offre circa 165 milioni di viaggi passeggeri ogni anno, dalla capitale a Brighton e ad altre città della costa meridionale, oltre all'aeroporto di Gatwick. Il Gatwick Express premium è tra i servizi interessati.
La società afferma che le cancellazioni sono state imposte da scioperi e un alto livello di malattia del personale.
Tuttavia, il sindacato RMT afferma che le cancellazioni non hanno nulla a che fare con la malattia, ma sono il risultato di una 'grave cattiva gestione' da parte di un'azienda 'protetta e in combutta con il governo'.
Il segretario generale Mick Cash afferma che Southern sta cercando di incolpare il personale in prima linea per una crisi che è di sua spontanea volontà.
Ci sono già stati scioperi per la decisione di introdurre treni per soli macchinisti, abbandonando il vecchio sistema di avere un dipendente alla guida e un altro per aprire le porte e garantire la sicurezza dei passeggeri.
RMT afferma che ciò significherà la perdita di posti di lavoro – qualcosa che Southern nega – e che compromette la sicurezza dei passeggeri.
I laburisti e i Verdi hanno chiamato per la società di essere spogliata del franchising, ma il ministro delle ferrovie Claire Perry ha difeso l'azienda, dicendo che era giusto implementare le modifiche e ridurre il calendario.
Secondo il Daily Telegraph , l'interruzione di lunga data è così grave che potrebbe iniziare a ridurre il costo degli immobili a Brighton, Lewes e altrove.
Un esperto immobiliare ha detto al giornale che gli acquirenti potrebbero considerare Warwick o Leamington Spa come alternative quando cercano di acquistare fuori Londra.
Il tragitto per entrambe le città è più lungo, ma le case sono più economiche e, soprattutto, il servizio ferroviario è più affidabile.
Perché la ferrovia del sud è così pessima?
22 giugno
'Sud' ora compare negli argomenti di tendenza dell'ora di punta di Twitter con la regolarità di un orologio, con centinaia di pendolari che esprimono la loro frustrazione per ritardi, cancellazioni e sovraffollamento dilagante.
Negli ultimi mesi sono stati cancellati fino a 90 treni al giorno, Il guardiano rapporti, lasciando i clienti affannati per salire a bordo di treni pieni o cercare percorsi alternativi.
Anche il sindaco di Londra Sadiq Khan ha pesato sullo 'spaventoso' servizio, chiedendo che il controllo delle linee ferroviarie suburbane venga trasferito a Transport for London per porre fine alla 'sofferenza' dei passeggeri.
Allora perché Southern sembra cadere a pezzi?
malattia del personale
Molti clienti sono rimasti sconcertati dal fatto che Southern abbia ripetutamente accusato l'interruzione del servizio di 'malattia del personale'.
Sono così furioso in questo momento ... Non puoi incolpare la 'malattia del personale' su un servizio scadente per 3 mesi
— Kimberley (@Khimbarlee00) 10 giugno 2016
@NRE_Southern Tutto quello che posso dire è che questo è andato oltre uno scherzo! Sicuramente la malattia del personale dovrebbe essere gestita!
- Tim Farren (@TimFarren) 13 giugno 2016
Gli addetti ai lavori sostengono che la frase sia un eufemismo per scioperi non ufficiali collegati a una disputa prolungata e aspra con il sindacato dei trasporti marittimi e ferroviari (RMT).
I dipendenti del sud hanno organizzato quattro scioperi sui piani della Govia Thameslink Railway (GTR) per passare alle porte azionate dal conducente. I membri del sindacato affermano che questa pratica sarebbe pericolosa, oltre a una minaccia per i lavori dei quasi 500 conduttori che attualmente svolgono la funzione, cosa che GTR nega.
L'amministratore delegato Charles Horton afferma che alcuni dei 39 direttori d'orchestra che in media si danno malati ogni giorno lo stanno facendo deliberatamente come 'azione sindacale non ufficiale'.
Ha detto a Sunday Times c'erano prove 'piuttosto convincenti' a sostegno di questa conclusione, incluso il fatto che i tassi di malattia erano aumentati del 40% nell'ultimo mese.
Tuttavia, RMT afferma che la narrativa dello 'sciopero della nota di malattia' è una cortina fumogena per la vera causa dell'interruzione del servizio: cattiva gestione e carenza di personale.
Carenza di personale
I viaggiatori abituali del sud conosceranno bene i ritardi causati dall''attesa di un autista' o dalla 'carenza di equipaggio'. Perché a quanto pare il franchise è stato lasciato in asso?
'Il problema è che il loro sistema di turni si basa sugli straordinari', scrive giornalista e autore David Boyle . 'Senza gli straordinari, non possono gestire il servizio ferroviario su cui le persone fanno affidamento'.
Secondo diversi dipendenti, GTR ha imposto il divieto di 'lavoro nei giorni di riposo' – gli straordinari – e ha vietato ai lavoratori di cambiare turno.
Notizie su Brighton e Hove ha pubblicato una lettera inviata da un anonimo lavoratore meridionale, che l'ha ricevuta dal proprio responsabile, che sembra confermare che il 'giorno di riposo' non è più autorizzato.
Questo, combinato con le accuse secondo cui la compagnia non è riuscita a reclutare un numero sufficiente per gestire le rotte, spiega apparentemente il problema cronico del personale che continua ad affliggere i servizi.
Southern inizialmente ha negato che fosse in vigore un divieto di lavoro straordinario, ma in seguito ha ammesso che era stato così e che era stato revocato. Resta da vedere se questo sarà sufficiente per tenere a bada la miseria dei pendolari fino alla risoluzione della vertenza sindacale.
