La riforma della rete ferroviaria è un 'pendio scivoloso verso la privatizzazione'?
Chris Grayling nega la svendita poiché viene annunciata una linea completamente privatizzata tra Oxford e Cambridge
Il segretario ai trasporti Chris Grayling lascia il numero 10 a seguito di una riunione del gabinetto
Tory Ho/Getty Images
Le riforme del segretario ai trasporti Chris Grayling per l'operatore di infrastrutture ferroviarie Network Rail sono state derise come 'un pendio scivoloso verso la privatizzazione', afferma Il guardiano .
Un principio centrale della nuova strategia ferroviaria del governo, che sarà delineato oggi in un discorso, è quello di 'riunire il funzionamento dei binari e dei treni'. Questo inizierà con 'team operativi integrati' che riuniranno operatori ferroviari e Network Rail a East Midlands Trains e Southeastern quando nuovi franchisee assumeranno le operazioni a metà del 2018', afferma il Financial Times .
Il BBC aggiunge: 'Ogni franchising ferroviario [sarà] gestito da team di gestione congiunti, inclusi rappresentanti sia della società di gestione dei treni che di Network Rail'.
Altrove, afferma il Guardian, 'una linea ferroviaria completamente privatizzata' sarà aperta tra Oxford e Cambridge.
Il cancelliere Philip Hammond ha rivelato i finanziamenti per riaprire la 'linea varsity' alla dichiarazione d'autunno il mese scorso. Tuttavia, Grayling annuncerà oggi che non sarà sviluppato da Network Rail. Invece, afferma il giornale, la nuova organizzazione East West Rail gestirà la costruzione e 'porterà finanziamenti privati, in una forma da decidere', prima di 'diventare una società privata che gestirà i servizi ferroviari'.
I piani sono un tentativo di migliorare la gestione delle ferrovie, che, dalla privatizzazione negli anni '90, hanno separato le operazioni di infrastrutture e servizi.
Tuttavia, i critici hanno tracciato parallelismi con la società privata Railtrack, che aveva il monopolio dell'infrastruttura ferroviaria tra il 1994 e il 2002 e rimane associata agli incidenti ferroviari a Potters Bar e Hatfield.
Il FT aggiunge che le 'alleanze' tra Network Rail e ScotRail a nord del confine e South-West Trains in Inghilterra sono state generalmente considerate un fallimento.
Mick Cash, il segretario generale del sindacato RMT, ha dichiarato: 'Questo è un pendio scivoloso verso la privatizzazione e lo scioglimento di Network Rail e ne siamo profondamente preoccupati.
'L'idea che ciò di cui hanno bisogno le ferrovie britanniche sia una maggiore privatizzazione è ridicola'.
Tuttavia, Grayling ha negato questo, dicendo: 'Non ho intenzione di vendere la rete ferroviaria esistente. Non ho intenzione di privatizzare di nuovo Network Rail.'
Mark Carne, amministratore delegato di Network Rail, ha accolto con favore i piani. Ha detto: 'Abbiamo già trasformato Network Rail in attività basate sui percorsi più vicine ai clienti e le proposte... si baseranno sulle alleanze che abbiamo creato'.
Il rapporto Network Rail richiede la localizzazione, non la privatizzazione
17 marzo
Una revisione su come migliorare le prestazioni e la posizione di finanziamento di Network Rail ha concluso che non dovrebbe essere privatizzata.
Nicola Shaw (nella foto sopra), amministratore delegato della linea HS1 nel sud-est dell'Inghilterra, è stato incaricato di condurre lo studio indipendente dal governo lo scorso anno, dopo che l'operatore di proprietà dei contribuenti ha ammesso che avrebbe mancato diverse scadenze e superato di gran lunga il budget su una serie di progetti che fanno parte di un programma di aggiornamento da 38 miliardi di sterline.
Dopo aver inizialmente affermato di non poter escludere di raccomandare la privatizzazione, il rapporto finale di Shaw, pubblicato ieri insieme al Bilancio, ha respinto una svendita totale. Il guardiano afferma che ciò riflette in parte il fatto che la maggior parte degli oltre 10.000 contributi alla consultazione, molti dei quali erano in risposta a un appello dei gruppi di pressione, Campaign for Better Transport e We Own It, erano contrari.
Ma il rapporto era ancora molto critico e ha richiesto cambiamenti significativi, incluso il tentativo di coinvolgere maggiormente il settore privato e il finanziamento. Basandosi sulla divisione in corso di Network Rail in otto filiali di rotte regionali, Shaw afferma che dovrebbe esserci una maggiore autonomia locale e che le società private che beneficiano degli investimenti ferroviari dovrebbero essere incoraggiate a finanziarlo.
Il BBC aggiunge che c'era anche il suggerimento che gli operatori privati, come la redditizia rotta Wessex che serve i treni sud-ovest, potrebbero gestire alcune parti della linea per conto di Network Rail come concessioni a lungo termine. La vendita di terreni e beni come l'infrastruttura elettrica è un altro modo in cui l'azienda potrebbe fare soldi ed è già in fase di esplorazione.
'Sono lieto che [Shaw] abbia concluso che le riforme che stiamo introducendo in Network Rail sono quelle giuste', ha affermato Mark Carne, amministratore delegato di Network Rail. “Approvo anche il suo desiderio di vedere più finanziamenti privati entrare nelle ferrovie. Ritengo che più denaro privato e finanziamenti da parte delle persone che beneficeranno dei miglioramenti ferroviari sia un modo sensato per realizzare una ferrovia più grande e migliore'.
Tuttavia, i vertici sindacali hanno dato solo un cauto benvenuto alla notizia e alcune raccomandazioni criticate che potrebbero ulteriormente 'frammentare' le ferrovie.
'Gli speculatori stranieri faranno di nuovo la fila per saccheggiare le ferrovie britanniche fino all'ultimo centesimo nello stesso modo in cui hanno rastrellato le operazioni dei treni e le hanno gettate a terra', Mick Cash, segretario generale del sindacato ferroviario, marittimo e dei trasporti, disse. 'RMT continuerà a combattere ogni ulteriore attacco alla rete ferroviaria e... a fare campagna per la proprietà pubblica dell'intero sistema ferroviario.'
Il rapporto Network Rail dovrebbe escludere la privatizzazione
16 marzo
Si prevede che un rapporto sul futuro di Network Rail escluda la privatizzazione dell'ente che sovrintende all'infrastruttura ferroviaria del Regno Unito, riferisce Il guardiano .
Pubblicata insieme al Budget di oggi, la rivista, guidata da Nicola Shaw, amministratore delegato della linea ferroviaria ad alta velocità 1 nel sud-est, ha esaminato i modi per migliorare le prestazioni. Network Rail ha ammesso lo scorso anno di aver superato il budget di 38 miliardi di sterline di aggiornamenti ferroviari, spingendo il suo presidente a essere scaricato senza tante cerimonie.
Inoltre, le norme contabili europee hanno significato che l'organizzazione è stata riclassificata come ente del settore pubblico e il suo debito riportato nei libri pubblici nel 2014. Ciò non solo significa che il governo deve rendere conto della sua difficile posizione finanziaria, ma impedisce a Network Rail di attingere a privati mercati per nuovi finanziamenti.
Tutto ciò ha portato alla speculazione che la compagnia potesse essere scissa e privatizzata, ma sembra che il racconto ammonitore di Railtrack, che è fallita nel 2002, così come le previsioni che le tariffe sarebbero aumentate, hanno convinto Shaw a non raccomandarlo.
Il Guardian cita anche il miglioramento delle relazioni con i ministri poiché Network Rail riporta i progetti in tempo e si adopera per migliorare le proprie finanze.
Il Daily Telegraph ha riferito all'inizio di questo mese che Mark Carne, amministratore delegato di Network Rail, sta avviando una consultazione con investitori e aziende energetiche su una potenziale vendita delle sue migliaia di miglia di linee aeree e più di 120 sottostazioni. 'Potrebbe portare le società private ad acquistare le risorse elettriche e a gestirle per conto di Network Rail', afferma il giornale.
L'anno scorso sono stati annunciati piani per raccogliere 1,8 miliardi di sterline dalla vendita di archi ferroviari, parcheggi e cartelloni pubblicitari, mentre Carne sta anche suddividendo l'azienda in otto filiali regionali che avrebbero una maggiore autonomia da una sede centrale.
È qui che Shaw può chiedere di andare oltre. Il Guardian afferma che la revisione potrebbe 'incoraggiare la devoluzione delle rotte regionali e alcuni investimenti privati'.
Il capo della revisione di Network Rail afferma che la privatizzazione 'sul tavolo'
21 settembre
Una revisione del finanziamento di Network Rail, l'ente pubblico per le infrastrutture ferroviarie che controlla i binari ferroviari del Regno Unito e sovrintende a progetti edilizi per miliardi di sterline, potrebbe ancora raccomandare una completa privatizzazione anche se il sostegno pubblico alla rinazionalizzazione delle ferrovie cresce.
Nicola Shaw, amministratore delegato della prima linea ferroviaria ad alta velocità tra Londra e il tunnel sotto la Manica, è stato nominato dal governo per condurre una revisione indipendente di Network Rail dopo che è stato riportato sui libri pubblici a seguito delle modifiche alle regole europee dello scorso anno.
Di conseguenza, la sua pila di debiti di 38 miliardi di sterline è stata riclassificata come prestito del settore pubblico, mentre allo stesso tempo all'organizzazione è stato impedito di prendere in prestito liberamente da istituti di credito privati per finanziare lo sviluppo già in eccesso e fuori budget.
Il Sunday Times afferma che Shaw ha affermato che il suo team di dieci persone valuterà 'se l'azienda dovrebbe rimanere finanziata direttamente dal governo, se dovrebbe concedere concessioni alle aziende per gestire tratti di binario o essere completamente privatizzata, il tutto con l'obiettivo di ridurre il suo debito'. '. Alcuni esperti del settore si aspettano che la revisione risulterà 'in una serie di rotte messe all'asta come concessioni a fondi pensione e giganti della ricchezza sovrana', seguendo il modello di successo utilizzato per HS1.
Shaw ha confermato al BBC una svendita parziale o totale era assolutamente sul tavolo; non puo' essere', in vista di una relazione finale prevista prima della Finanziaria di marzo. La sua è una delle tre recensioni sulle scarse prestazioni di Network Rail, che ha supervisionato i ritardi su progetti infrastrutturali per un valore di £ 38 miliardi e ha costantemente mancato gli obiettivi di servizio generali.
All'inizio di quest'anno, il governo ha compiuto il passo straordinario di intervenire per sospendere alcuni importanti lavori, avviare il trio di indagini e licenziare il presidente di Network Rail, Richard Parry-Jones (vedi sotto).
Ma qualsiasi proposta di privatizzazione dell'ente incontrerà una dura resistenza da parte di sindacati sempre più irrequieti e in mezzo alla crescente sensazione che il pubblico sostenga una rinazionalizzazione delle ferrovie, come proposto dal leader laburista Jeremy Corbyn. Il guardiano afferma che il segretario generale di RMT Mick Cash ha promesso che 'qualsiasi minaccia di svendere e vendere Network Rail incontrerà la risposta industriale e politica più dura possibile'.
Network Rail £ 38 miliardi di aggiornamenti per 'richiedere più tempo e costare di più'
25 giugno
Due importanti progetti per elettrificare sezioni antiquate della rete ferroviaria nelle Midlands e nell'Inghilterra settentrionale sono stati 'sospesi' dal governo, il che ha rivelato preoccupazioni per le prestazioni del controllore dell'infrastruttura di monopolio Network Rail.
In un discorso parlamentare , il segretario ai trasporti Patrick McLoughlin ha citato il caos dei viaggi che ha afflitto i passeggeri che utilizzavano Kings Cross a dicembre e il London Bridge a gennaio, affermando che le prestazioni di Network Rail 'non sono state abbastanza buone'.
Oltre a una serie di misure punitive, tra cui il ritiro dei bonus per i dirigenti senior e la partenza del presidente Richard Parry-Jones, McLoughlin ha affermato che i lavori per elettrificare la linea principale tra London St Pancras e Sheffield e la rotta Transpennine tra Manchester e Leeds , verrebbe 'messo in pausa'.
Secondo Lo specchio , altri importanti lavori che fanno parte del programma quinquennale di investimenti da 38,5 miliardi di sterline presentato nel 2012, compresi gli sviluppi di Crossrail e Thameslink di Londra e gli aggiornamenti alle linee principali Great Western e Great Eastern, non saranno interessati.
Parlando con il BBC , Mark Carne, amministratore delegato di Network Rail, ha affermato che Network Rail è stato 'sopraffatto' dalle fatiche di intraprendere l'ambizioso lavoro mantenendo un servizio di sette giorni in tutto il Regno Unito. Ha aggiunto che gli aggiornamenti sarebbero andati avanti, ma 'richiederebbero più tempo e costeranno più di quanto pensassimo inizialmente'.
Il direttore della BBC Business Kamal Ahmed ha citato fonti di Whitehall affermando che l'impegno del manifesto conservatore a spendere 38 miliardi di sterline in cinque anni è 'ancora il piano', ma che ciò otterrebbe meno di quanto inizialmente pensato. Il futuro dei programmi sospesi, di cui Carne ha detto che la rete ha 'assolutamente' bisogno, è meno chiaro.
