Porsche 718 Boxster e Cayman: prezzi, specifiche e recensioni
La nuova auto sportiva entry-level ha un piccolo restyling e motori turbo controversi
La rinnovata gamma di Boxster e Cayman della 718 generazione di Porsche è ora completa, dopo la presentazione della Cayman al Salone dell'Auto di Pechino.
Mentre le cose sembrano essere come erano in superficie - entrambe le vetture hanno ricevuto piccoli restyling rispetto ai loro predecessori - ci sono stati cambiamenti drammatici sotto il cofano.
Anche il modo in cui Porsche include sia la Boxster che la Cayman nella sua gamma è stato scosso, in particolare dal nome. Ogni auto prende il soprannome di '718' in omaggio a uno dei piloti dell'etichetta della fine degli anni '50 e ora sono praticamente ufficialmente posizionate come versioni convertibili e hardtop l'una dell'altra.
Ecco cosa sapere sulle due vetture prima del rilascio.
Design
Visivamente, c'è poca differenza tra le nuove varianti 718 e le loro versioni precedenti, sebbene Porsche affermi che solo il cofano del bagagliaio, il tetto e il parabrezza sono gli stessi.
Le estremità anteriori sono state rastremate in profili più affilati e aggressivi, con fari leggermente rivisti abbinati a strisce LED che corrono sotto. Anche le prese d'aria sono state ridisegnate e ora attraversano il paraurti anteriore con un profilo più piatto e più basso, facendo sembrare le auto più larghe di prima.
Prese d'aria più grandi alimentano l'asse posteriore e anche le maniglie delle porte sono nuove.
Cambiamenti più evidenti arrivano sul retro. Continuando il tema 'più ampio', Porsche ha ridisegnato le luci posteriori e le ha collegate utilizzando una striscia di accento che corre sotto il piccolo spoiler a labbro. In mezzo a tutto questo si nasconde uno spoiler a sollevamento elettronico.
Ci sono paraurti posteriori ridisegnati su entrambi, con nuove configurazioni di scarico: una grande apertura singola ora si trova nel mezzo del paraurti della Cayman.
motori
È qui che avvengono i grandi – e in qualche modo controversi – cambiamenti. Porsche ha abbandonato le unità a sei cilindri aspirate a favore dei flat-four turbo nelle sue offerte standard, rendendo queste le prime vetture stradali Porsche ad essere alimentate da quattro cilindri dalla 968, che è stata interrotta nel 1995.
Secondo Evo , 'i nuovi motori a quattro cilindri saranno senza dubbio motivo di costernazione per i fan delle unità a sei cilindri esistenti', ma offrono più potenza, più coppia e un migliore risparmio di carburante: l'ultimo di questi tre bonus è il motivo per cui Porsche ha trovato il ridimensionamento necessario.
In assetto entry level, sia la Boxster che la Cayman ottengono un quattro cilindri turbo da 2,0 litri con 296 CV e una coppia di 280 libbre-piedi. È 35bhp in più sul vecchio sei cilindri aspirato da 2,7 litri e molto più potente: ottiene 73 libbre-piedi in più grazie al turbocompressore. Entrambe le auto affrontano 0-62 mph in 4,7 secondi e una velocità massima di 170 mph, con Porsche che afferma che il motore può restituire 40,9 mpg.
Le varianti 'S' più costose otterranno un'unità da 2,5 litri con 345 CV e coppia di 310 Nm tra 1900-4500 giri/min. Faranno 0-62 mph in 4,2 secondi e raggiungeranno il massimo a 177 mph. Il risultato è 'incredibilmente veloce e piacevole da guidare', afferma Carbuyer .
Le scelte del cambio per ogni auto si estendono a un manuale a sei marce o all'automatico PDK a doppia frizione a sette marce opzionale di Porsche.
A causa delle maggiori prestazioni, Porsche ha dotato le vetture di freni più grandi di serie. Le auto entry level ottengono i freni dai loro predecessori con allestimento S, mentre le auto S ottengono le pinze a quattro pistoncini dalla 911 Carrera. I dischi sono 13 pollici nella parte anteriore e 11,7 pollici nella parte posteriore.
I motori a quattro cilindri sono le uniche unità confermate finora, ma c'è ancora una possibilità che Porsche possa utilizzare motori a sei cilindri in ulteriori aggiunte alla gamma.
Espresso automatico afferma che Porsche ha suggerito che il feedback per la sua Cayman GT4 e Boxster Spyder 3.8 potrebbe essere troppo buono per l'azienda per evitare completamente l'uso di motori a sei cilindri nelle sue ultime auto, e le edizioni speciali aggiunte alla line-up durante la sua vita potrebbero tornare alle vecchie unità aspirate.
Dentro
Mantenendo le sottigliezze del restyling esterno, gli interni sembreranno simili ai proprietari delle auto di ultima generazione, ma con una o due modifiche stilistiche e alcune nuove aggiunte tecnologiche.
Il volante è uno degli elementi che attirano l'attenzione: è nuovo e ispirato al volante che si trova nell'abitacolo della supercar 918, l'ammiraglia dell'azienda. All'interno sono presenti anche prese d'aria riposizionate e rimodellate, nonché un nuovo orologio e quadranti aggiornati.
Il pacchetto di infotainment è stato aggiornato con queste ultime auto, che ora supportano Apple CarPlay con l'integrazione di Siri, nonché un nuovo sistema audio opzionale e alcune altre aggiunte tecnologiche, come un tappetino di ricarica wireless per smartphone.
Recensioni – 718 Boxster
Espresso automatico assegna alla Boxster 718 una valutazione di cinque stelle, definendola 'enormemente gratificante da guidare', mentre il suo motore più efficiente 'non ti farà fermare alle pompe così spesso'.
Scambiare l'amato motore a sei cilindri con un layout a quattro cilindri più rispettoso del carburante ha causato scalpore tra i fan della Porsche, ma la rivista dice che 'più tempo passi con esso, meglio diventa'.
Evo non è d'accordo, dicendo che il motore turbo è 'abbastanza privo di carattere nel modo in cui suona'. Lo scarico sportivo opzionale fa poco per aumentare il rumore e 'non migliora una volta in movimento', dice la rivista.
Tuttavia, la nuova Boxster è più veloce del modello precedente, afferma Evo, e 'nient'altro nella categoria lo eguaglia per il divertimento di guida' o la praticità.
La sua sospensione è così adattiva che 'non c'è bisogno immediato di abbandonare l'impostazione predefinita', afferma Allenatore . Spingendolo con forza consente al guidatore di appoggiarsi su di esso, offrendo una presa e un equilibrio quasi illimitati.
Nel complesso, la rivista conclude che la 718 Boxster è 'più veloce, più efficiente, migliore all'interno e [con] una migliore maneggevolezza' rispetto al suo predecessore.
Prezzo
La Boxster e la Cayman si sono scambiate di posto, con l'hardtop Cayman che ora supera per la prima volta la Boxster decappottabile.
La Cayman parte da £ 39.878 per la versione standard da 2,0 litri, salendo a £ 48.843 per la più potente variante 'S'. I prezzi sono leggermente aumentati rispetto ai vecchi equivalenti a sei cilindri, ma sono ben nascosti sotto la 718 Boxster.
L'equivalente convertibile parte da £ 41.739, aumentando a £ 50.658 per l'ammiraglia 'S' da 345 CV. A differenza dei minuscoli aumenti di prezzo visti sulla Cayman, i premi che pagherai per la nuova 718 Boxster sono di quattro cifre più alti rispetto all'auto più vecchia.
Pubblicazione
I libri degli ordini sono aperti ora, ma le auto hanno date di uscita diverse che appartengono a Porsche che sceglie di svelarle in momenti diversi. Le consegne della 718 Boxster sono iniziate, ma i potenziali proprietari della variante hardtop Cayman dovranno aspettare. Le consegne probabilmente non inizieranno prima dell'autunno.
Recensioni - 718 Cayman
Espresso automatico dice che il modello base Cayman, con le ruote più piccole e la trasmissione manuale, è la scelta dei due, in quanto 'offre i brividi di guida puristi con un sacco di prestazioni' e una quantità adeguata di lusso.
Mentre il motore turbo a quattro cilindri 'manca della colonna sonora elettrizzante della generazione precedente', afferma la rivista, è più frugale e produce meno CO2 rispetto al suo predecessore.
Tuttavia, Allenatore non è d'accordo, dicendo che i suoi test hanno scoperto che il manuale ha raggiunto 34,9 mpg, 'solo 3,5 mpg prima del vecchio GTS da 3,4 litri'. La rivista ha anche scoperto che la Cayman S era solo marginalmente più economica di una Cayman GT4 quando guidata a fondo su un circuito.
Il motore a quattro cilindri 'non offre alcun reale vantaggio in termini di costi di gestione', conclude la rivista, ma continua a dire che la Cayman è una delle migliori auto sportive in vendita 'da una certa distanza' grazie alla sua maneggevolezza.
I conducenti 'mancheranno il meraviglioso vecchio sei cilindri aspirato', afferma Evo ; tuttavia, la Cayman ha 'goduto di una transizione più riuscita al turbocompressore' rispetto alla Boxster scoperta e mentre la BMW M2 offre più sedili e potenza, la Cayman vanta un telaio migliore e si sente 'perfettamente bilanciata'.
