Recensione Audi R8 2019: come si comporta in pista la supercar di tutti i giorni?
Testiamo il nuovo mostro con motore V10 per scoprire se è facile da domare
Media luce destra
Audi ha dato alla sua supercar R8 una profonda revisione. La nuova vettura è stata ridisegnata in modo aggressivo e ha ricevuto un gradito aumento delle prestazioni.
L'unica macchina a motore centrale della casa automobilistica tedesca si è guadagnata negli ultimi anni la reputazione di essere la supercar di tutti i giorni, il che significa che offre tutte le emozioni di una Lamborghini Huracan con il comfort di una coupé Audi A5.
Negli ultimi anni, tuttavia, l'azienda ha dovuto affrontare la forte concorrenza della McLaren, il produttore di supercar britannico che produce la 570S.
Entrambe le auto hanno cartellini dei prezzi e potenze simili. Desiderosi di saperne di più sulla rivalità tra loro, abbiamo viaggiato sul circuito Ascari di Ronda, in Spagna, per vedere se la nuova R8 è all'altezza del suo soprannome e come si confronta con la 570S.
Entrando dentro
Media luce destra
Non è difficile capire perché le persone si riferiscono alla R8 come a una supercar di tutti i giorni.
Entrare in una supercar di solito è un affare complicato. La loro altezza di marcia ridotta e la struttura antiurto, che di solito si trova davanti alle aperture delle porte, significa che è necessario sviluppare una routine di ginnastica di livello olimpico solo per entrare e uscire da esse.
Questo non è il caso dell'R8. Entrare nella supercar è semplice come scivolare sui sedili di una berlina o coupé e c'è molta visibilità per vedere la strada davanti o, nel nostro caso, per individuare la linea più veloce in una curva.
Sbircia attraverso il volante e troverai l'ultima versione del cruscotto digitale di Audi, che è tra i migliori del settore. Il sistema consente di personalizzare alcuni aspetti del cruscotto, come sostituire il tachimetro con il navigatore satellitare dell'auto. E quando metti l'R8 in modalità Performance, un grande contagiri domina il centro dello schermo.
Mentre la cabina dell'R8 è più simile a un RS4 rispetto a un'auto da corsa GT3, è comoda e spaziosa. Come dicono i fan dell'auto, puoi davvero usare una R8 tutti i giorni.
Ora, però, è il momento di vedere come si comporta l'R8 sul circuito.
In pista
Media luce destra
Le condizioni per testare le supercar non erano certo ideali sul circuito di Ascari. Aveva piovuto molto prima della nostra sessione e mentre il sole faceva capolino tra le nuvole la pista era chiaramente scivolosa.
Ma non era un grosso problema grazie al sistema di trazione integrale della R8. Non appena siamo usciti dalla pit lane e ci siamo imbattuti nel percorso ondulato di Ascari, abbiamo trovato relativamente facile utilizzare il motore V10 aspirato da 612 CV della vettura.
Con una leggera spinta sull'acceleratore, la R8 ha trovato rapidamente trazione uscendo dalle curve in picchiata della pista prima di sfrecciare lungo i rettilinei. Questa è un'auto davvero veloce e il meraviglioso urlo proveniente dal motore V10 ad alto numero di giri farà desiderare ai conducenti che portano la loro R8 in pista di andare ancora più veloci.
Sebbene il sistema di trazione integrale svolga un buon lavoro nel fornire aderenza sul bagnato, ci sono state alcune occasioni in cui siamo riusciti a far scivolare l'auto mentre acceleravamo in uscita di curva. Questo perché la maggior parte della potenza viene inviata all'asse posteriore. Questo gli conferisce caratteristiche simili a una trazione posteriore.
Questo non è affatto un problema e molti saranno felici di sapere che possono spingere l'auto al limite.
Ma abbiamo trovato lo sterzo della R8 leggermente carente rispetto a quello della sua principale rivale, la McLaren 570S. Abbiamo dovuto correggere alcune volte lo sterzo, ad esempio quando ci si avvicina alle curve in velocità.
Questo perché lo sterzo è leggermente insensibile, il che significa che il volante non sembra sempre collegato alle ruote anteriori. Questo si nota solo su una pista e non avrà molto effetto quando l'auto viene guidata su strada, ma potrebbe deludere i proprietari che vogliono portare la loro R8 su un circuito.
Verdetto
Media luce destra
Siamo venuti alla località di Ascari per valutare come si comporta la R8 in pista, ma abbiamo lasciato il circuito riflettendo su quanto sia impressionante come vettura stradale.
La R8 non è così precisa come la sua rivale McLaren 570S, né il suo abitacolo offre lo stesso senso di eccitazione delle altre supercar.
Ma questo perché la R8 non è come le altre supercar. Può avere un motore V10 ululante e l'aspetto di un'auto da corsa, ma è l'unico veicolo del suo genere facile da guidare come un'auto familiare.
Prezzo e rilascio
Gli ordini per la nuova R8 e R8 Performance verranno aperti all'inizio del prossimo anno, afferma Il Sunday Times . I prezzi per l'auto standard partono da £ 126.200, il che rende poco più di £ 23.000 in meno rispetto a £ 149.000 570S.
Credito immagine: Daniel Wollstein
