Recensione BMW i8: l'auto sportiva ibrida del futuro
I revisori elogiano la BMW i8 per il suo stile 'sbalorditivo' ma criticano la 'strana imprecisione' della sua guida
autoexpress.co.uk
Quando Jeremy Clarkson, notoriamente amante della benzina, elogia un veicolo ibrido ecologico, è davvero il momento di sedersi e prendere nota.
Domenica, l'ospite di Top Gear ha dedicato metà del suo regular Sunday Times colonna alla BMW i8, che ha descritto come 'senza dubbio l'auto che non vedo l'ora di guidare quest'anno'.
La i8, che 'sembra qualcosa della visione di un regista di Hollywood del 24° secolo', rappresenta il futuro della guida, ha affermato Clarkson.
Quindi, come è riuscita l'imminente auto sportiva benzina-elettrica di BMW a mettere in balia l'enfant terrible dell'automobilismo? Di seguito è riportato un riepilogo dei punti di forza e di debolezza dell'auto: dai laser opzionali nella parte anteriore ai fanali posteriori 'in stile astronave' nella parte posteriore.
Messa in piega
La BMW i8 'sembra assolutamente sbalorditiva' in tutte le sue combinazioni di colori e ruote, afferma AutoExpress . Le 'curve eleganti, le luci posteriori in stile astronave e i caratteristici archi rampanti fanno di un'auto bassa con più presenza di qualsiasi altra cosa sulla strada'.
Nel corso della loro prova su strada, AutoExpress afferma che l'i8 ha attirato 'un flusso costante di appassionati di auto con fotocamera del telefono'.
La carrozzeria della i8 è realizzata in plastica rinforzata con fibra di carbonio. Questa plastica è sostenuta da un telaio ausiliario in alluminio con pannelli della carrozzeria in plastica rinforzati con fibra di carbonio.
'Sembra anche fantastico', dice il Daily Telegraph Andrea inglese. È 'basso, stratificato e quasi traslucido, con quello che sembra essere un paio di paraocchi da cavallo da tiro intorno agli angoli anteriori e gli archi rampanti più audaci dai tempi della Jaguar XJS'.
I revisori sono ugualmente presi dagli interni dell'auto, notando il suo 'cruscotto generosamente scultoreo, incentrato sul guidatore', che è pieno di 'strumenti LCD colorati, sedili sportivi ribassati e profondi', osserva Allenatore di Matt Saunders.
L'i8 è classificato come un 2+2, ma la maggior parte dei recensori critica i 'sedili posteriori stretti' dell'i8. Realisticamente, è meglio pensare ai sedili posteriori come a 'spazio di archiviazione extra' piuttosto che a un posto dove sedersi, afferma AutoExpress.
La maggior parte dei revisori ammette anche che le porte ad apertura a forbice possono essere belle, ma sono tutt'altro che pratiche.
Guida
'Questo è il futuro', afferma Jeremy Clarkson. 'Potenza esclusivamente elettrica in giro per la città e una combinazione di potenza elettrica e benzina turbocompressa altrove per dare 357 CV e una velocità massima di 155 mph'.
L'auto è leggera, a quattro ruote motrici, capace di 100mpg e la batteria può essere caricata sia dalla rete elettrica che usando il motore a benzina mentre guidi, aggiunge. Laddove altri veicoli elettrici come la Prius sono stati 'progettati per privare l'auto di ogni minimo briciolo di divertimento, la i8 è arrivata per riportarla indietro', afferma.
'Tuttavia, non è tutto perfetto', dice English. Lo sterzo è bene appesantito 'ma si sente un po' lanoso, privo di morso davanti'. Inoltre l'auto soffre di uno 'strano sottosterzo' in curva.
Saunders è d'accordo, osservando che l'i8 'non è così eccitante quanto veloce'. Può offrire basse emissioni e un senso di responsabilità ambientale, ma i problemi con la sua guida significano che non è 'l'ultima parola nel divertimento'.
Quindi, come fa l'i8 a raggiungere le sue prestazioni? Il motore elettrico, che si trova nel muso dell'auto, 'invia 184 libbre ft di coppia istantanea all'asse anteriore tramite un automatico a due velocità', Rivista di auto 's spiega Georg Kacher. 'Spingi l'acceleratore oltre un fermo e la i8 passa dalla trazione elettrica anteriore alla trazione integrale, poiché il motore a combustione si inserisce automaticamente, girando le ruote posteriori'. L'unità turbo a tre cilindri 'sembra fluida e progressiva', afferma Kacher, ma guidare l'auto in modalità eDrive non è un'esperienza terribilmente eccitante, dice, e sembra più come pilotare l'auto gemella della i8, la i3, che una vera auto sportiva.
Ecco la rivista Jethro Bovingdon è d'accordo. Quando metti l'auto in modalità Sport 'il motore da 1,5 litri improvvisamente suona come un V6 da 4 litri – profondo, pesante, ma con una bava morbida posta sul metallo pesante' Dice. Ma il suono non è eguagliato dalle prestazioni.
'In verità, l'i8 non si sente mai veloce come un R8, ma è abbastanza veloce da essere eccitante', conclude Bovingdon.
La BMW i8 è 'davvero impressionante e speciale, oltre ad essere un'auto meravigliosa', dice English, 'ma la sua sconcertante imprecisione significa che non è proprio una grande guida'.
