Recensione McLaren 600LT Spider: altrettanto buona senza tetto?
The Week mette alla prova l'hardcore drop-top in Arizona
Mclaren Automotive / Beadyeye
La McLaren ha seguito l'impressionante coupé 600LT dello scorso anno con una nuova versione Spider.
Quando abbiamo guidato la versione coupé del 600LT intorno al circuito ufficiale del Gran Premio d'Ungheria, l'Hungaroring, ad agosto, siamo rimasti immediatamente colpiti dall'agilità e dalla velocità della vettura da corsa.
Sei mesi in avanti e siamo in Arizona per provare la nuova 600LT Spider che è ora in vendita nel Regno Unito. Il nostro piano è di testarlo su strade pubbliche e in pista per vedere come si confronta con il fratello hard-top.
Con il tetto alzato, la 600LT Spider ha lo stesso aspetto della versione coupé. L'unica differenza evidente è una piccola cucitura che corre lungo la metà del tetto.
Il meccanismo di piegatura aggiunge un po' più di peso, 50 kg per la precisione. Questo porta il peso totale dell'auto fino a 1297 kg.
A parte il sistema di tetto pieghevole, la 600LT Spider è meccanicamente identica alla coupé. I conducenti possono quindi aspettarsi lo stesso motore V8 biturbo da 3,8 litri nel drop-top, che sviluppa 592 CV e 457 Nm di coppia.
Un cambio a doppia frizione a sette marce aiuta l'auto a partire da 0 a 100 km/h in soli 2,8 secondi, prima di raggiungere una velocità massima di 201 km/h con il tetto sollevato. Questo scende a 196 mph dopo che il tetto è stato ritirato.
La rimozione del tetto dell'auto può avere un impatto significativo sul modo in cui si comporta. Questo perché il tetto è parte integrante del telaio dell'auto e perderlo può cambiare radicalmente il modo in cui il veicolo gestisce le alte velocità, un termine comunemente indicato come flessione del telaio.
Ma la 600LT Spider non è la tua supercar da tutti i giorni. McLaren ha costruito la gamma 600LT su una vasca in fibra di carbonio ultraresistente e leggera che aiuta a mantenere la rigidità dell'auto anche quando non c'è il tetto in posizione.
Provando la leggera 600LT Spider al Motorsports Park dell'Arizona, volevamo stabilire se ci fosse qualche differenza evidente tra la maneggevolezza del tettuccio e quella della coupé.
McLaren 720S Spider e 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - Gen-Feb 2019Copyright FreeRef:MALK5847.jpg
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Non appena abbiamo completato il nostro primo giro del circuito, era ovvio che sulla 600LT Spider non si fosse perso nulla dell'agilità affilata come un rasoio. L'auto è una gioia da guidare ad alta velocità e fornisce una quantità di aderenza quasi infinita.
Ma non è necessario essere un pilota professionista per notare quanto sia impressionante la 600LT Spider in pista.
Lo sterzo quasi perfetto fornisce molti feedback ai conducenti per valutare quanta presa ha l'auto quando vola attraverso curve tortuose. Ciò consente ai piloti di spingere un po' di più ad ogni giro, incoraggiandoli a frenare più tardi e ad applicare la potenza prima in uscita di curva.
L'unica differenza che abbiamo notato tra la Spider e la coupé è quando abbiamo frenato forte alla fine di un lungo rettilineo. Con il tetto abbassato, la Spider ha meno stabilità della coupé.
Questo perché il flusso d'aria sopra la parte superiore dell'auto è disturbato dall'abitacolo aperto. Ciò significa che l'ala posteriore non è così efficace come sarebbe sull'hard top. Tuttavia, sollevare il tetto della Spider dovrebbe risolvere il problema.
Sulle strade pubbliche, la 600LT Spider è molto più civile del previsto, soprattutto data la sua personalità da pista.
McLaren 720S Spider e 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - Gen-Feb 2019Copyright FreeRef:McLaren-600LTSpider-GlobalTestDrive-0096.JPG
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Anche se potrebbe sembrare un po' meno confortevole rispetto alle supercar più orientate alla strada, come l'Audi R8, l'abitacolo della 600LT Spider è un luogo straordinariamente piacevole in cui stare durante la crociera in autostrada.
Il rumore del motore è ridotto al minimo durante la navigazione a 70 mph in settima marcia, quindi è abbastanza silenzioso da permettere ai passeggeri di parlare. Anche con il tetto abbassato, il rumore del vento non è così invadente come su altre supercar a caduta libera.
C'è un leggero ronzio proveniente dagli scarichi dell'auto, che escono proprio dietro la cabina, ma il rumore non è mai stato un fastidio durante le nostre due ore e mezza di prova su strade pubbliche.
Non siamo rimasti colpiti dal sistema di infotainment della 600LT Spider, tuttavia, poiché non è all'altezza dello standard di una supercar da 200.000 sterline. La modalità di navigazione sembra obsoleta e ci sono state un paio di occasioni in cui abbiamo perso le uscite sulle autostrade a causa delle indicazioni vaghe del sistema.
McLaren 720S Spider e 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - Gen-Feb 2019Copyright FreeRef:Interior.jpg
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Questo non sarebbe un grosso problema se potessimo utilizzare la brillante app di navigazione Waze tramite CarPlay di Apple o Android Auto, ma nessuno dei due sistemi è disponibile sulla 600LT Spider.
Tuttavia, l'auto ha davvero catturato i nostri cuori, proprio come ha fatto la coupé sei mesi fa.
Il drop-top non è affatto l'auto più potente o tecnologicamente avanzata della gamma McLaren, ma probabilmente offre la migliore esperienza di guida. Dobbiamo ancora guidare una supercar che sia soddisfacente da guidare su strada e in pista come la 600LT coupé e la Spider.
Ma il nostro tempo al volante della Spider ha sollevato una questione importante. Perché scegliere la coupé rispetto al suo equivalente drop-top?
Chris Brown
Mentre la coupé è più economica a £ 185.000 rispetto alla Spider, che costa £ 201.500, c'è poco da spingere gli acquirenti verso la versione hard-top.
Le vetture sono indistinguibili sia in termini di aspetto che di prestazioni in pista, quindi la Spider tiene il passo sulla coupé semplicemente perché puoi rimuovere il tetto quando il sole decide di uscire.
Ma qualunque modello scelgano gli acquirenti, avranno una vera sorpresa. Senza dubbio, la 600LT coupé e la Spider sono tra le migliori supercar che si possano comprare.
