Lexus LC 500 recensioni: può rivaleggiare con i giganti GT?
Un design sorprendente e un abitacolo lussuoso sono sufficienti per sfidare Maserati come Maserati?
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Lexus LC500: prezzi, specifiche e recensioni
12 dicembre
Lexus ha avuto diversi tentativi di creare vetture GT sportive negli ultimi anni con vari gradi di successo.
È l'ultimo tentativo, l'RC F, ha ricevuto recensioni contrastanti - Evo , ad esempio, ha affermato che il suo motore V8 aspirato era 'fantastico' ma alla fine si sentiva pesante e 'leggermente goffo'.
Ma ora arriva la LC500, una nuova e sorprendente granturismo che mira a perfezionare l'esperienza di guida della RC F e ad offrire una filosofia di design che ha debuttato sul concept LF-LC al Salone di Detroit nel 2012.
Design
Il design della LC500 sembra essere più un'evoluzione dell'attuale gamma Lexus, incorporando alcuni dei bordi più affilati della berlina GS e del SUV RX intorno alla griglia anteriore e alla parte posteriore. Tuttavia, ha una superficie molto più liscia lungo le ali e fino alle prese d'aria laterali, che ricordano l'ipercar LFA.
Sembra anche più equilibrato rispetto al suo predecessore. Mentre l'RC F presentava pannelli della carrozzeria grandi e arrotondati attorno ai passaruota, la LC500 taglia drasticamente la carrozzeria in eccesso per dargli una forma più compatta e aerodinamica.
All'interno, l'auto presenta un ampio cruscotto con un grande LCD alloggiato al centro. Le prime immagini suggeriscono che la cabina vanterà un'abbondanza di pelle sui sedili e sul cruscotto, anche se più opzioni dovrebbero essere annunciate più vicino al suo lancio.
Prestazione
Sotto il cofano c'è un motore V8 aspirato da 5,0 litri che produce 465 CV e 398 Nm di coppia, che è accoppiato a un cambio automatico a dieci velocità. Questo aiuta a lanciare l'auto da zero a 60 mph in 4,4 secondi e fino a una velocità massima limitata elettronicamente di 168 mph.
C'è anche una versione ibrida, che utilizza un motore V6 da 3,5 litri abbinato a un motore elettrico che può passare da zero a 60 in 4,7 secondi. L'aggiunta di una batteria agli ioni di litio nel mix consente all'ibrido LC500h di produrre 354 CV e 257 libbre ft di coppia.
Invece di utilizzare un cambio CVT convenzionale, Lexus ha installato una trasmissione multistadio, che altera la potenza in uscita su quattro stadi per massimizzare l'accelerazione e migliorare la risposta del motore. Tutta questa tecnologia rende la LC500h piuttosto pesante a 4376 libbre, con il modello normale un po' più leggero a 4266 libbre.
Recensioni
Allenatore dice che la LC500 si sente sportiva nel momento in cui 'cadi più lontano di quanto potresti aspettarti sui sedili sportivi' che, insieme al motore più centrale, 'avvantaggia il centro di gravità'.
I modelli Sport+ dispongono anche di un tetto in fibra di carbonio e di una ruota sterzante posteriore, che aiuta l'auto a gestire 'strani curvature, grandi dossi a metà curva' e applicazioni aggressive dell'acceleratore con 'notevole compostezza'.
L'ibrido LC500h, nel frattempo, è 'un grande granturismo' che potrebbe anche essere considerato come 'una buona vettura sportiva', Espresso automatico dice. La combinazione della grande qualità costruttiva dell'azienda e della nuova tecnologia funge da 'avvincente indicatore del futuro di Lexus'.
Il motore elettrico a benzina V6 da 3,5 litri dell'ibrido e il cambio multistadio 'sorprenderanno alcune persone' con il suo suono organico che viene trasmesso acusticamente nell'abitacolo, aggiunge.
Mentre il V8 aspirato del modello standard e il 'design sorprendente' contraddistinguono la LC500, il telaio non è particolarmente preciso e le sue prestazioni assolute non eguagliano rivali come la 911 Carrera S, afferma Evo .
Tuttavia, è meglio essere un granturismo che un battitore 911, afferma la rivista, poiché presenta una cabina che è una 'delizia minimalista' ed è quasi silenziosa quando si guida lungo la strada.
Prezzo
Acquirente auto si aspetta che la LC500 costi 'circa £ 80.000' e sarà in vendita a metà del prossimo anno.
