Nazionalizzazione delle ferrovie: le ferrovie britanniche dovrebbero essere pubbliche o private?
La maggioranza degli inglesi pensa che la privatizzazione delle ferrovie sia stata un fallimento
Quasi due terzi dei britannici vorrebbero che le ferrovie del paese tornassero di proprietà pubblica, secondo un sondaggio per The Independent.
Il sondaggio, condotto da BMG, ha rilevato che il 64% delle persone è favorevole alla rinazionalizzazione delle ferrovie britanniche, mentre il 19% è contrario.
Dei 1.490 adulti interrogati, il 56% ritiene che la privatizzazione delle ferrovie sia stata un fallimento e solo il 15% ha affermato che è stata un successo.
Il sondaggio ha riscontrato un forte sostegno a sanzioni più severe contro le aziende ferroviarie private, con l'80% a favore di multe importanti e la maggioranza ritiene che il governo non abbia tenuto le società private a rendere conto dei loro servizi.
La pressione è aumentata sul segretario ai trasporti Chris Grayling mentre migliaia di pendolari hanno dovuto affrontare settimane di cancellazioni e ritardi, dopo che Govia Thameslink Rail (GTR) e Northern Rail hanno apportato ampie modifiche agli orari. L'indipendente .
Più di 15.000 treni sono stati cancellati o ritardati dall'entrata in vigore del cambio di orario a maggio, con alcuni passeggeri che si sono lamentati del rischio di perdere il lavoro.
La scorsa settimana, Grayling ha affermato che l'industria deve e sarà tenuta in considerazione per l'interruzione, ma ha affermato che la sua priorità immediata è garantire il miglioramento dei servizi ferroviari a un livello accettabile il più rapidamente possibile.
Quindi le ferrovie britanniche dovrebbero essere pubbliche o private?
Pubblico
La rinazionalizzazione delle ferrovie è tornata nell'agenda politica da quando Jeremy Corbyn, un esplicito critico della privatizzazione, è stato eletto leader laburista nel 2015. Il manifesto elettorale del 2017 del partito proponeva di riportare ogni franchigia nella proprietà pubblica alla fine dei loro contratti.
Corbyn sostiene che ciò porrebbe fine agli aumenti delle tariffe al di sopra del tasso di inflazione. A gennaio, le tariffe ferroviarie britanniche sono aumentate del 3,4%, il più grande aumento da cinque anni e quasi il doppio della crescita salariale annuale del viaggiatore medio.
Corbyn sostiene inoltre che rimettere le ferrovie in mani pubbliche - e passare il potere alle autorità di trasporto regionali - garantirebbe che le decisioni siano prese nell'interesse dei viaggiatori e non dei profitti, riferisce L'indipendente .
Diversi esempi di problemi con il modello attuale sono stati evidenziati dal franchising InterCity East Coast, dopo che prima Great North Eastern Railway (GNER) e poi National Express East Coast e Virgin Trains East Coast hanno restituito il franchising, ammettendo che non potevano più permettersi di mantenere attivi i servizi.
Il mito della cosiddetta 'mano invisibile' del mercato è smascherato dalla rinazionalizzazione della East Coast - nientemeno che i conservatori, dice il nuovo statista 'S Manuel Cortes.
In tal modo, sostiene, stanno dimostrando involontariamente che i servizi pubblici devono essere gestiti per le persone, non per il profitto.
L'opinione pubblica sulla rinazionalizzazione è rimasta fermamente favorevole dall'inizio del decennio.
Privato
Quelli a favore della privatizzazione delle ferrovie sottolineano che la Gran Bretagna non ha attualmente un sistema ferroviario di libero mercato, ma piuttosto un insieme di concessioni temporanee strettamente controllate dallo stato. Al contrario, la rete ferroviaria del Giappone, che è spesso citata come l'epitome del successo dei trasporti, è quasi interamente gestita da privati, afferma Città A.M .
Il motivo per cui le ferrovie continentali sono più economiche è che storicamente hanno avuto tassi più elevati di sussidio pubblico, aggiunge The Independent, che conclude che tariffe ferroviarie più economiche sono realmente ottenibili solo con tasse più elevate.
Altri commentatori sostengono che le compagnie ferroviarie siano vittime del loro stesso successo. Il numero di passeggeri è aumentato drasticamente dalla privatizzazione, ma i tentativi di affrontare la sfida della domanda aggiuntiva sono stati vanificati dai limiti della rete vittoriana, afferma I tempi , osservando che una revisione multimiliardaria da parte di Network Rail ha avuto un impatto catastrofico sulla puntualità.
Il giornale dice che sono queste limitazioni della rete che stanno facendo un buco nelle finanze delle compagnie ferroviarie e ostacolando i tentativi di migliorare drasticamente gli standard, almeno a breve termine.
Città A.M. concorda, sostenendo che uno dei fattori chiave della recente debacle è stato il fallimento della rete ferroviaria statale nel mantenere i miglioramenti infrastrutturali promessi.
Il documento cita l'esempio della Northern Rail, che si è impegnata a gestire un servizio in base al rispetto da parte del governo della sua parte dell'accordo, e ha affrontato le ricadute quando ciò non è accaduto.
