Aston Martin DB11: la 'bella' auto a capo del Piano del Secondo Secolo
Tutto quello che c'è da sapere sulla 'sbalorditiva' ammiraglia GT che guida il Piano del Secondo Secolo
È arrivata una nuova Aston Martin che sta cercando di riconquistare il suo posto di miglior granturismo sul mercato.
Il DB11, è il sostituto diretto del DB9 acclamato dalla critica ma ormai obsoleto ed è destinato a generare una serie di nuovi veicoli nei prossimi anni come parte del Piano Secondo Secolo dell'azienda.
Aston è passata direttamente alla DB11 dalla DB9: la DB10 basata su Vantage era un'esclusiva per l'ultimo film di James Bond. Tuttavia, la DB9 è in circolazione da 13 anni e il marchio sembra che sia stata saltata una generazione, da qui il salto.
Ecco tutto ciò che devi sapere sulla nuova ammiraglia GT di Aston.
Design
Oltre a una piattaforma completamente nuova in lega di alluminio, la DB11 introduce un linguaggio di design rinnovato rispetto a molte delle versioni Aston dal 2003. L'azienda afferma che non una singola parte della DB9 è stata trasferita alla nuova vettura. Tuttavia, la grande e lunga GT è ancora inconfondibilmente un'Aston Martin.
La griglia anteriore è più grande e più ampia e i nuovi fari a LED si trovano sopra e su entrambi i lati. Hanno una nuova forma, assumono un profilo simile a un corno di diavolo e si alimentano in un cofano più robusto, con pieghe molto pronunciate che si alimentano al parabrezza.
Ma la disposizione del cofano non ha solo un aspetto diverso: il clamshell è incernierato nella parte anteriore e si solleva come un unico grande pezzo per rivelare il motore, un modo diverso e più accattivante rispetto alla DB9 che consente un accesso più facile.
Nella parte posteriore, l'auto ottiene un profilo ampio, con spalle squadrate sopra l'asse che conducono a una nuova estremità posteriore, le luci posteriori a LED divise dallo spoiler a labbro che spunta dal pannello del bagagliaio.
Due grandi contrafforti del montante C si inarcano dal tetto e nella parte posteriore, un tratto di design visto sul concetto di crossover DBX rivelato a Ginevra lo scorso anno. Ci sono anche lavori aerodinamici intelligenti in quest'area.
Aston ha montato quelle che chiama prese 'AeroBlade' su entrambi i lati dei corsi di fasciame in alluminio, incanalando l'aria attraverso i montanti C in condotti nascosti e facendola tornare indietro tramite un assortimento di fessure nella parte posteriore. C'è una disposizione simile nella parte anteriore per rimuovere l'aria turbolenta dal passaruota e inviarla lungo i lati dell'auto.
Tuttavia, nonostante la piattaforma in alluminio, la nuova vettura non è molto più leggera della precedente DB9. Con un peso a secco di 3990 libbre, il DB11 è solo 33 libbre più leggero del suo predecessore.
La personalizzazione è destinata a diventare un tema ricorrente anche per i clienti, con la DB11 che viene pubblicizzata come una delle Aston Martin più personalizzabili per la produzione. Ci sarà una vasta gamma di scelte sia per l'interno che per l'esterno.
Il pannello del tetto e i nuovi corsi di fasciame in alluminio sono disponibili in diversi colori e i clienti possono anche scegliere tra due diversi rivestimenti per dettagli come griglia, prese d'aria, tergicristalli e splitter anteriore. Ci sono anche tre diverse colorazioni per i cerchi in lega da 20 pollici, oltre a pinze freno personalizzabili dal colore. Oltre a tutto ciò, ci sono 35 diverse opzioni di colore: molte su cui riflettere i potenziali acquirenti.
Sospensione
Ci sono una serie di cambiamenti significativi con la configurazione delle sospensioni del DB11 rispetto ad altri modelli della gamma Aston. L'azienda ha introdotto un sistema a doppio braccio oscillante completamente indipendente con molle elicoidali e ammortizzatori adattivi a tre stadi nella parte anteriore, mentre l'asse posteriore ottiene una configurazione multilink e anche ammortizzatori adattivi.
Un quadrante sul volante consente ai conducenti di regolare gli ammortizzatori, mentre tre modalità di guida - GT, Sport e Sport + - consentono diverse caratteristiche di maneggevolezza.
Il passaggio alle modalità Sport e Sport+ 'porta una risposta sempre più decisa dagli ammortizzatori adattivi Bilstein dell'auto', afferma Allenatore , sebbene la normale impostazione GT 'presti all'auto la straordinaria ampiezza di capacità dinamica che vorrai da essa per la maggior parte del tempo'.
In questa modalità, le molle più morbide rendono 'per un morbido assorbimento degli urti alla maggior parte delle velocità prevalenti', aggiunge il mag, ma gli ammortizzatori Bilstein significano che c'è poco rollio e lo sterzo è molto più reattivo di quanto suggerirebbero le basi dell'auto.
Motore e trasmissione
Fedele alla forma, Aston ha dotato la DB11 di un motore V12, anche se turbo.
È un'unità da 5,2 litri con due turbocompressori, che vanta una coppia di 600 CV e 516 Nm. La potenza di picco viene prodotta a 6500 giri/min, mentre la coppia massima è utilmente offerta da 1500-5000 giri/min.
La sovralimentazione e la riduzione della capacità da 6,0 litri dovrebbero rendere l'auto più efficiente nei consumi e c'è anche la disattivazione dei cilindri e la tecnologia start-stop per migliori punteggi di emissioni. La velocità è ancora la sua agenda principale, tuttavia: Aston afferma che la DB11 farà 0-62 mph in 3,9 secondi e una velocità massima di 200 mph.
Accoppiato al motore è un cambio automatico ZF a otto velocità che alimenta le ruote posteriori. Ci sono tre diverse modalità di guida - Gt, Sport e Sport + - che alterano il carattere dell'Aston con un semplice tocco di un interruttore. Non ci sono ancora notizie su un cambio manuale, però.
Come riportato da Espresso automatico , è in corso la produzione del nuovo motore presso lo stabilimento Aston di Colonia. Sebbene sia stato realizzato con una potenza di 600 CV nella DB11, è stato dimostrato fino a 820 CV e il notevole spazio per la testa apre la strada al suo utilizzo in future auto più potenti.
Ora si pensa che il V12 da 5,2 litri della DB11 verrà utilizzato nel prossimo Vanquish, anche se in uno stato di sintonia molto più elevato, con oltre 700 CV.
Potrebbe anche trovare la sua strada nel prossimo crossover di Aston, il DBX. La versione concept presentata al Salone di Ginevra 2015 utilizzava un propulsore elettrico, anche se alla fine del decennio sarà disponibile anche un propulsore convenzionale.
Ci sarà una versione a otto cilindri?
Non molto tempo dopo il debutto della DB11 a Ginevra, sono iniziate le speculazioni sul fatto che il V12 da 5,2 litri che alimenta l'auto non sarebbe stato l'unica opzione di propulsore disponibile.
Ora spyshot e video acquisiti da Allenatore hanno rivelato un mulo di prova che produce una nota distintiva del motore V8 sulla pista del Nurburgring in Germania.
Si pensa che questa versione avrà un'unità biturbo da 4,0 litri proveniente dalla Mercedes AMG-GT come risultato della collaborazione tra le due società. Si prevede che produrrà circa 525 CV.
Il V8 DB11 sarà probabilmente più leggero del V12, ma il deficit di potenza di 75 CV significa che sarà più lento, ma più economico. Autocar ritiene che verrà aggiunto alla gamma entro il 2018 al più tardi.
L'introduzione del motore V8 non segnerà un restyling: l'auto sarà esteticamente identica alla sorella più potente e lo stesso motore sarà montato su altre Aston in arrivo, come una nuova V8 Vantage che uscirà tra un paio d'anni .
Dentro
Oltre all'esterno rinnovato e al motore turbo, Aston ha sottoposto a revisione anche l'interno della DB11. 'Gli interni sono considerevolmente più moderni di quelli visti in un'Aston da molto tempo', afferma la rivista Car.
Grazie alla società madre di Mercedes Benz, Daimler, che ora detiene una quota del cinque percento in Aston, la società britannica ha raccolto molti dei quadri e degli impianti dalla berlina di punta della Classe S del marchio tedesco, anche se ha ricevuto un tocco Aston unico.
Una delle novità più grandi è il display da 12 pollici seduto al volante, che sostituisce le chiesuola manuali utilizzate su ogni altra Aston stradale. Questo dovrebbe funzionare in modo simile alla popolare opzione del cockpit virtuale di Audi. Un pannello secondario da otto pollici montato centralmente si trova sulla parte superiore della console centrale ed è controllato tramite lo stesso interruttore rotante che si trova sulle auto Mercedes.
C'è anche un nuovissimo design degli interni, che sposta il gioco dal DB9. La console centrale ha la forma di una grande lacrima, che scende dal nuovo cruscotto con pieghe angolari su entrambi i lati, e c'è un nuovo volante. Le fasce in pelle di alta qualità ricoprono quasi ogni superficie.
C'è anche una discreta quantità di personalizzazione, proprio come il gran numero di combinazioni di colori disponibili per il DB11. Gli interni possono essere in tinta unita o avere un tema bicolore e ci sono tre diverse pelli e tonalità tra cui scegliere. A ciò si aggiungono sei materiali di rivestimento e sei colori delle cinture di sicurezza.
È una quattro posti, ma al massimo una 2+2. Come AutoWow sottolinea, lo spazio davanti dovrebbe essere buono, ma il posteriore sarà compromesso e buono solo per viaggi brevi e bambini. Tuttavia, il pacchetto complessivo è più grande del DB9 e c'è più spazio per le persone sia davanti che dietro.
Prezzi e rilascio
I libri degli ordini sono stati aperti direttamente dalla presentazione dell'auto, con prezzi a partire da £ 154.900, un premio di £ 15.000 rispetto al suo predecessore.
Tuttavia, gli acquirenti dovranno attendere alcuni mesi per ricevere la consegna. Acquirente auto dice che il DB11 sarà sui passi carrai e nei garage arriverà il quarto trimestre del 2016.
Recensioni
Evo afferma che la DB11 è un 'posto molto più abitabile dove trascorrere il tempo rispetto a qualsiasi altra Aston recente'. La nuova cabina segna il più grande balzo in avanti dell'auto: è un interno più fresco e moderno rispetto al resto della gamma dell'azienda e ha un 'bel nuovo design'. Anche il quadro e il software sono aggiunte benvenute.
I nuovi livelli di comfort e qualità si aggiungono all'impressione generale di Evo del carattere della DB11: 'è decisamente un'auto GT', afferma il sito. C'è abbastanza lunghezza nelle sospensioni per rendere la DB11 brillante nelle crociere a lunga distanza, ma è un'auto che può anche essere spinta al massimo grazie allo sterzo preciso e diretto e al grande equilibrio del telaio, continua.
Inoltre, il V12 turbocompresso è 'potente' e sebbene non abbia i regimi massimi delle vecchie Aston aspirate, la coppia ai regimi medi è prontamente disponibile. Nel complesso, Evo afferma che il DB11 è una 'cosa piuttosto adorabile' per divorare le miglia.
Marcia più alta chiama la DB11 'heartland Aston' e dice che le capacità su strada sono impressionanti, anche se spingere forte e portarla in pista può annullarla.
In termini di proporzioni, è 'la quintessenza dell'Aston' e mentre il turbo lag può essere trovato se lo cerchi, lo shunt di fascia media del V12 turbo è ancora una volta molto impressionante: in autostrada, ticchetta a 50mph o 150mph, totalmente non stressato.
Espresso automatico afferma che il motore V12 biturbo da 5,2 litri è un 'vero fiore all'occhiello' della 'sbalorditiva' DB11, offrendo prestazioni 'bollenti' con la fascia di potenza progressiva di un motore aspirato e 'praticamente senza turbo lag'.
Gli 'unici' aspetti negativi sono 'sedili posteriori angusti e costi di gestione elevati' - sebbene la maggior parte dei proprietari non acquisti un'Aston Martin 'per risparmiare sulle bollette automobilistiche', aggiunge.
A velocità autostradali, il motore 'scappa a 1.500 giri/min appena udibili', dice il Daily Telegraph , mentre gli pneumatici a basso profilo offrono una 'guida straordinariamente coccolosa'.
Il nuovo cruscotto con grandi quadranti digitali è una gradita aggiunta secondo l'opinione del giornale, mentre il pannello di controllo centrale 'mescola perfettamente l'artigianato Aston con i controlli Mercedes'. E sebbene ci siano molti pulsanti da imparare, i conducenti 'si abitueranno presto a utilizzare le funzioni principali'.
Allenatore afferma che il primo tentativo di Aston Martin di sterzo elettromeccanico è impressionante, ma è 'un po' più leggero' e 'non è così ricco di feedback' di quanto i conducenti avrebbero potuto sperare.
La curva, tuttavia, è 'azzeccata', aggiunge la rivista: 'Il suo corpo respira con una superficie ondulata', dice, e non ha un beccheggio sufficiente per rendere imprevedibile la guida.
Le sue molle morbide assorbono bene gli urti e le superfici ruvide, con le sospensioni Bilstein che prevengono il 'controllo del corpo floscio' e la 'risposta direzionale pigra' spesso previsti con le grandi vetture GT con motore anteriore.
DB11 Volante in arrivo nel 2018
Aston Martin ha rivelato che rilascerà una versione decappottabile della nuova coupé DB11, chiamata Volante, nella primavera del 2018. Le immagini ufficiali mostrano una versione di sviluppo dell'auto, con lo slogan: 'Opening Spring 2018'.
Secondo Digital Trends, la Volante 'sembra avere pieghe più nette' nella parte superiore dei suoi parafanghi posteriori rispetto alla sorella coupé, ma per il resto, lo stile è 'abbastanza vicino'.
È impossibile dirlo con certezza, tuttavia, perché il mulo di prova nelle inquadrature è incompiuto, con un pannello inadatto dietro la capote e quello che sembra essere uno spoiler posteriore in plastica.
Motoring Research afferma che è probabile che Volante si attenga alla tecnologia dello spoiler 'virtuale' introdotta per la DB11: l'AeroBlade utilizza un getto d'aria, alimentato da prese d'aria discrete nella base di ciascun montante C, per ridurre il sollevamento posteriore.
La Volante condivide anche i 'passaruota posteriori generosamente proporzionati' della versione hard-top, afferma Motoring Research.
La nuova decappottabile avrà un tetto in tela che si abbasserà completamente per lasciare l'abitacolo completamente a cielo aperto, afferma il sito. Il tetto nelle immagini è nero, ma sarà disponibile una gamma di colori.
Sebbene molti dei dettagli non siano certi, possiamo essere abbastanza sicuri della data di uscita della primavera 2018 - dopotutto, è scritta sull'auto.
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