Flybe salvato: ma perché il settore aereo è in difficoltà?
Il governo offre un'ancora di salvezza poiché il vettore low cost evita di diventare la decima compagnia aerea europea a crollare negli ultimi due anni
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Il governo ha concordato un piano di salvataggio dell'ultimo minuto per Flybe che consente alla compagnia aerea britannica in difficoltà di ritardare il pagamento di un conto in sospeso di 106 milioni di sterline per i passeggeri aerei fino alla primavera.
Il segretario agli affari Andrea Leadsom afferma che la mossa consentirà a Flybe di superare una crisi di liquidità, il che sarà un sollievo per molti degli otto milioni di passeggeri che volano con la compagnia aerea ogni anno, il BBC rapporti.
Ma quando si tratta di compagnie aeree sull'orlo, Flybe è una delle fortunate. Solo l'anno passato ha visto le compagnie aeree britanniche Flybmi e Thomas Cook entrambi crollano sotto debiti insormontabili. Dal 2017 altre sette grandi compagnie aeree sono fallite in tutta Europa, tra cui Primo e Wow aria , dice Reuters .
C'è stato un crescente contraccolpo contro il salvataggio di Flybe, con i rivali EasyJet e Ryanair che affermano che i fondi dei contribuenti non dovrebbero essere utilizzati per salvare il loro concorrente. Il proprietario di British Airways International Airlines Group (IAG) ha persino presentato una denuncia all'UE affermando che la mossa viola le regole sugli aiuti di Stato.
Ma perché così tante compagnie aeree faticano a rimanere in attività?
Costi in aumento
L'industria dell'aviazione è in un momento difficile, con l'aumento dei costi che annulla una crescita significativa e costante dei passeggeri, afferma Loizos Heracleous, professore di strategia alla Warwick Business School.
Gli aeroplani sono beni costosi con pochi usi alternativi, il che limita la capacità delle compagnie aeree di ridurre la propria capacità durante i periodi di magra, scrive in un articolo per La conversazione , rispetto, ad esempio, a un'azienda manifatturiera che può chiudere uno stabilimento e licenziare i lavoratori.
Le compagnie aeree devono anche affrontare spese fluttuanti come il carburante, che rappresenta circa un terzo dei costi totali.
Più controversa è l'imposta sui passeggeri aerei (APD) del Regno Unito, una tassa sull'aviazione introdotta nel 1994. La tassa viene addebitata per passeggero sui voli in decollo nel Regno Unito - da £ 13 in economia a corto raggio a £ 528 per un lungo raggio volo di prima classe – ed è stato ritenuto problematico per le compagnie aeree regionali e nazionali come Flybe, per le quali la tassa si applicherà sia alla tratta di andata che a quella di ritorno di un volo.
Il guardiano afferma che, ad esempio, un volo di andata e ritorno da Cardiff a Manchester è tassato a £ 26, mentre un volo di andata e ritorno internazionale dal Regno Unito a Mosca costa solo £ 13 in APD.
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L'enigma del bilancio
Offrire voli a basso costo o senza fronzoli in cambio di prezzi dei biglietti eccezionalmente bassi è un atto sul filo del rasoio che sta tornando a mordere un certo numero di marchi.
Investopedia spiega che la concorrenza che ha ridotto i costi dei biglietti europei e ha visto l'aumento delle compagnie aeree low cost è costata cara a un certo numero di marchi dal punto di vista della reputazione, con alcuni ritenuti aver tagliato troppe scorciatoie.
Lunghe file dovute alle procedure di sicurezza al check-in, posti a sedere angusti, orari scomodi, servizio scadente: l'elenco dei reclami dei viaggiatori aerei è lungo, afferma il sito web di investimento. La percezione che il viaggio aereo sia un calvario rende molto difficile per le compagnie aeree addebitare i prezzi più elevati necessari per tornare alla redditività.
I social media hanno recentemente promosso una serie di quelli che possono essere descritti solo come disastri di pubbliche relazioni e senza dubbio hanno causato danni all'industria.
Anche British Airways, fedele portabandiera del Regno Unito, ha caduto fallo di questo problema negli ultimi anni . Nel 2015 è stata insignita del titolo di miglior compagnia aerea a corto raggio nell'annuale Which? Sondaggio sui viaggi, ma, tra le altre questioni, un significativo cambiamento nella strategia aziendale introdotto dall'attuale CEO Alex Cruz, inclusa la tariffazione per il cibo, ha causato il crollo delle valutazioni di approvazione della compagnia aerea. Quest'anno, British Airways è crollata al terzultimo posto nella classifica Which? sondaggio sulla soddisfazione dei clienti con le principali compagnie aeree a corto raggio, con solo Ryanair e Vueling che se la passano peggio.
Depressione invernale
Inoltre, le compagnie aeree low cost sono quasi interamente regionali e non operano voli a lungo raggio, il che significa che hanno un'alta e una bassa stagione molto limpide. Ciò è in contrasto con molte delle principali compagnie aeree a lungo raggio, che operano in entrambi gli emisferi e quindi sfruttano efficacemente due alta stagione.
Analista aeronautico riferisce che dopo un'intensa stagione primaverile/estiva che potrebbe tenere a galla una compagnia aerea in difficoltà, la fine dell'estate è spesso il momento giusto per una compagnia aerea a basso costo, poiché i suoi membri del consiglio determinano la quantità di denaro necessaria per trasportare la compagnia aerea durante un periodo invernale più tranquillo, in cui la domanda diminuisce e i voli potrebbero faticare a raggiungere il pareggio.
Il sito aggiunge: L'inverno è un momento difficile per qualsiasi compagnia aerea europea, data la domanda inferiore ma i costi ancora elevati, ma la stagione è ancora più di una sfida per gli attori finanziariamente fragili del mercato aereo.
Perché alcune compagnie aeree sono in forte espansione?
Mentre molte compagnie aeree low cost sono crollate lo scorso anno, la IAG, che possiede British Airways, Iberia, Vueling e Aer Lingus, ha registrato un aumento del 20% degli utili ante imposte del secondo trimestre lo scorso anno, sulla scia di un aumento dei ricavi del 9,5% a € 6,7 miliardi.
Questo è un esempio di compagnie aeree più grandi che beneficiano di un mercato passeggeri in forte espansione senza tagliare scorciatoie per tagliare i prezzi.
National Geographic riferisce che entro il 2035 si prevede che i viaggi aerei annuali raddoppieranno, osservando che la crescita in mercati maturi come Europa e Nord America sarà più incrementale, con i passeggeri esistenti che voleranno di più, mentre Cina, India e Indonesia vedranno più passeggeri per la prima volta.
Queste compagnie aeree più grandi si affidano principalmente ai loro voli a lungo raggio, un mercato dominato da nomi più affermati. Quarzo riferisce che in tutto il mondo le compagnie aeree low cost e di lungo raggio se la cavano a malapena, in parte per il problema dell'alta/bassa stagione e in parte perché, in poche parole: i passeggeri non sono sempre convinti del valore di sacrificare il comfort per otto ore Al tempo.
Il sito aggiunge che il modello di budget semplicemente non funziona per le operazioni a lungo raggio.
