HS2 verrà demolito e quanto è costato?
Boris Johnson affronta la ribellione dei Tory mentre si prepara a dare il via libera al progetto ferroviario
DfT
Boris Johnson sta affrontando una ribellione dei Tory sui piani per dare il via libera al controverso progetto ferroviario HS2.
Il primo ministro avrebbe dovuto incontrare oggi il cancelliere Sajid Javid e il segretario ai trasporti Grant Shapps per discutere del futuro del collegamento ferroviario ad alta velocità da 100 miliardi di sterline da Londra a Birmingham, Manchester e Leeds, con diverse agenzie di stampa che suggeriscono che darà il via libera.
Viene dopo il Financial Times ha riferito che Javid ha deciso di sostenere HS2 dopo aver concluso che le alternative presentategli su altri modi per migliorare l'infrastruttura e mantenere l'impegno elettorale dei Tories non si sono accumulati.
Il cancelliere ha trascorso settimane a studiare i costi insieme a potenziali alternative e ha concluso che HS2 rimane il modo migliore per innescare la 'rivoluzione infrastrutturale' che il governo vuole lanciare. Si dice che Javid sia tornato ai primi principi e, pur accettando che 'nessun progetto dovrebbe andare avanti ad ogni costo', ritiene che le alternative 'o fossero impraticabili o non abbiano prodotto gli stessi benefici', il Mail giornaliera 's riferisce Jason Groves.
Politico dice: La maggior parte dei rapporti conclude giustamente che con il sostegno di Javid, lo schema sembra certo di procedere. Tuttavia, I tempi riferisce che fino a 30 parlamentari conservatori potrebbero votare contro, creando un possibile mal di testa per il primo ministro nonostante la sua larga maggioranza ai Comuni.
Argomenti per la demolizione
Thornton è stato assunto per il progetto nell'estate del 2015 ed è stato responsabile dell'acquisto di tutti i terreni e le proprietà su cui HS2 avrebbe costruito la ferrovia.
Secondo Thornton: Immediatamente abbiamo visto che c'era una differenza sostanziale tra il numero di proprietà che HS2 aveva preventivato di acquistare e la realtà dei dati all'interno del libro di riferimento dell'organizzazione.
Stavamo scoprendo che c'erano circa 12.000 proprietà più disposizioni aggiuntive che richiedevano l'acquisto, ma il budget di HS2 si basava su circa e circa poco più di 5.000 proprietà per la fase uno.
Thornton è stato licenziato dopo aver rifiutato di presentare cifre che riteneva sbagliate al consiglio non esecutivo, secondo Sky News.
Bruce ha continuato a lavorare sulle stime dopo il licenziamento di Thornton e ha detto all'emittente: ero andato agli incontri con lui [Thornton] quando gli era stato chiesto di presentare informazioni non accurate.
Un rapporto del Lords Economic Affairs Committee lo scorso anno ha avvertito che i costi di HS2 sembrano essere fuori controllo. Sir Terry Morgan, ex presidente di HS2 e Crossrail, ha detto al gruppo che nessuno sa quale sarà il costo finale.
Il rapporto di Lords ha portato il governo a formare un comitato di revisione indipendente, con Shapps che ha promesso un'indagine rigorosa sulla linea ad alta velocità. Oltre al rapporto del Lords, anche il National Audit Office - l'organismo di vigilanza sulla spesa del governo - ha riferito che il progetto è in ritardo di circa un decennio.
Il primo ministro è anche un critico di vecchia data del progetto, impopolare tra i sostenitori del Partito conservatore. UN YouGov un sondaggio del novembre 2019 ha rilevato che il 28% dei conservatori si oppone fortemente al progetto, rispetto al 17% degli elettori laburisti e al 19% dei sostenitori dei liberaldemocratici.
Anche il supporto per HS2 sta svanendo tra le comunità del nord, con molti che ora preferiscono il progetto Northern Powerhouse Rail (NPR), un programma di miglioramenti dell'infrastruttura ferroviaria a nord di Birmingham che è stato soprannominato HS3. Il comitato dei Lord ha ascoltato prove che questo progetto offrirà maggiori benefici alle città del nord rispetto a HS2.
Dubbi anche per il sindaco di Manchester, Andy Burnham. Alla domanda se avrebbe dato la priorità all'HS2 o al collegamento delle città nel nord dell'Inghilterra, l'ex deputato laburista ha detto: Abbiamo bisogno di entrambi, ma se fosse così, sceglierei gli investimenti ferroviari da ovest a est attraverso il nord dell'Inghilterra. Ritengo che questa sia l'unica priorità di investimento nel settore dei trasporti per il nostro Paese.
Un altro chiodo nella bara dell'HS2 è che anche la crescita del traffico ferroviario si è arrestata. I posti sono generalmente disponibili sulle rotte verso nord-ovest, minando l'argomento dell'ultimo rifugio secondo cui la capacità extra di una nuova linea è disperatamente necessaria, afferma il Financial Times ' Neil Collins.
Argomenti contro la rottamazione
Il Dipartimento dei Trasporti insiste che il problema non è investire in HS2 o in altri trasporti in tutto il paese: stiamo fornendo entrambi.
Oltre a ciò, tutti i vantaggi della Northern Powerhouse Rail possono essere realizzati solo grazie alla HS2: siamo chiari che il Nord ha bisogno di entrambi, non dell'uno o dell'altro, ha detto un portavoce.
Johnson ha vinto in tutto il nord-ovest alle elezioni generali di dicembre e ha anche dato spettacolo impegnandosi a spendere miliardi nelle Midlands e nel Nord. L'annullamento di un importante progetto infrastrutturale che collega quelle aree al centro economico britannico di Londra sarebbe un'inversione a U su quella promessa. Il sondaggio YouGov ha rilevato che il 31% delle persone nel Nord tende a sostenere i piani, mentre il 26% si oppone fortemente al progetto.
Secondo L'indipendente , il Primo Ministro ha ordinato un vertice di emergenza sul futuro dei progetti ferroviari, tra l'avvertimento dei dati del settore che la demolizione del progetto potrebbe costare fino a 12 miliardi di sterline.
Il governo locale e i leader delle imprese nelle aree colpite hanno anche avvertito che qualsiasi decisione di eliminare il progetto ferroviario pregiudicherebbe la prosperità nazionale della Gran Bretagna per i decenni a venire.
Più di 20 figure di spicco tra cui Andy Street, sindaco conservatore delle West Midlands, hanno insistito sul fatto che HS2 sta già attirando investimenti e cautela contro qualsiasi tentativo di fermare il progetto.
Complessivamente, le regioni cittadine intorno al percorso hanno in programma di creare quasi 500.000 posti di lavoro e aggiungere miliardi all'economia del Regno Unito, ha affermato il gruppo in una lettera a Liz Truss, segretario capo del Tesoro, I tempi rapporti.
Gli scarsi collegamenti a seguito di decenni di investimenti insufficienti nella rete ferroviaria tra le nostre principali città hanno trattenuto il Regno Unito per troppo tempo.
Altri sostengono che lo schema sia troppo avanzato per essere ritirato ora. Più di 900 proprietà per un valore di quasi £ 600 milioni sono state acquistate per far posto al percorso, afferma Il guardiano .
