Perché più treni non si fermano ai segnali rossi?
Più servizi e peggiore puntualità portano al più alto tasso di pericolo in un decennio
Lennart Preiss/Getty Images
Il numero di treni che non si fermano ai segnali rossi è il più alto in un decennio, il che richiede una revisione della sicurezza ferroviaria.
Network Rail e tutti gli operatori ferroviari sono invitati ad agire per cercare di ridurre il rischio che i treni si scontrino l'uno con l'altro, afferma I tempi .
Nei 12 mesi fino ad agosto 2019, sono stati trasmessi in totale 322 segnali di pericolo. Quel numero include dieci esempi di treni che raggiungono il punto di conflitto in cui due linee ferroviarie si incrociano, creando un alto rischio di collisione.
Le cifre arrivano 20 anni dopo il disastro ferroviario di Ladbroke Grove nella zona ovest di Londra che ha ucciso 31 persone e ferito 258.
Il Rail Safety and Standards Board (RSSB), istituito sulla scia dell'incidente di Ladbroke Grove, ha suggerito che l'aumento è legato al fatto che ora ci sono più treni e una minore puntualità.
A Rapporto luglio 2019 dell'Office of Rail and Road (ORR) ha dichiarato: C'è stato un preoccupante aumento del rischio sottostante da Signals Passed at Danger (SPAD).
Aggiunge: RSSB ha prodotto un lavoro che suggerisce che poiché ci sono più treni sulla rete e i livelli di puntualità sono in calo, i conducenti vedono più segnali rossi, il che a sua volta aumenta le opportunità per gli SPAD.
L'aumento potrebbe essere dovuto all'aumento della fatica e alla perdita di concentrazione tra i macchinisti, riporta il Times. Mark Phillips, amministratore delegato dell'RSSB, ha dichiarato al giornale che, sebbene ci siano stati miglioramenti significativi da Ladbroke Grove, la sfida era come gestire i conducenti per garantire che mantengano un'attenzione continua.
Un'indagine a livello di settore sui lavoratori delle ferrovie ha rilevato che il 22% sentiva livelli eccessivi di sonnolenza, che portava a affaticamento, riporta il Revisione ferroviaria globale .
