Porsche 911 2019: entra finalmente in gamma la Carrera entry-level
Il nuovo modello completa la gamma standard della 911, ma c'è ancora dell'altro in arrivo dalla casa automobilistica tedesca
Porsche ha finalmente aggiunto una Carrera entry-level alla sua gamma 911, completando la gamma di modelli base per la nuova vettura sportiva della generazione 992.
La Carrera si unisce ai modelli Carrera S e Carrera 4S, entrambi rivelati al Los Angeles Auto Show lo scorso novembre prima di arrivare negli showroom all'inizio di quest'anno.
Proposta sia in versione coupé che cabriolet, la nuova Carrera è quasi identica ai modelli S e 4S che l'hanno preceduta. Ad esempio, viene fornito di serie con la modalità Wet, che migliora la trazione in condizioni di umidità, mentre altri aspetti del telaio rimangono sostanzialmente invariati, afferma Allenatore .
A 380 CV, la potenza della Carrera standard è di 64 CV in meno sulla Carrera S e viene fornita con freni leggermente più piccoli di serie, osserva la rivista. Detto questo, l'auto entry-level è ancora di circa 15 CV più potente della vecchia Carrera della 991 generazione.
Mentre la nuova auto entry-level completa la gamma di base Carrera, si prevede che Porsche rilascerà nuovi modelli basati sulla nuova 911 generazione 992.
Probabilmente il modello più entusiasmante è la prossima 911 GT3, una versione incentrata sulla pista che è considerata dai fan Porsche come l'auto più grande del mondo. Potrebbe fare il suo debutto pubblico già al Salone di Francoforte di quest'anno, che si svolgerà dal 12 al 22 settembre, afferma il sito di notizie americano Carscoop .
Ecco tutto quello che c'è da sapere sulla nuova 911 e cosa hanno detto i critici quando sono scesi in pista con la nuova vettura:
Prezzo e rilascio
I prezzi partono da £ 82.800 per la nuova Carrera entry-level in forma di coupé, che sale a £ 92.400 per i modelli cabriolet drop-top. Sopra c'è la Carrera S, che costa rispettivamente £ 93.100 e £ 102.800 in forma coupé e cabriolet.
L'attuale modello di punta della gamma è la Carrera 4S a trazione integrale. I prezzi partono da £ 98.400 per l'hard top e £ 108.000 per il modello drop-top.
Porsche ha aperto i libri degli ordini per i modelli Carrera S e 4S all'inizio di quest'anno. Nel frattempo, la nuova Carrera entry-level sarà in vendita entro la fine dell'anno, afferma Evo .
Recensioni
Prima della sua uscita all'inizio di quest'anno, i critici si sono messi al volante della nuova 911 sul circuito del Gran Premio di Hockenheim in Germania.
Con il piede piatto sul pavimento, teste pistone Il recensore definisce la nuova 911 di generazione 992 molto, molto buona in circuito. Per una semplice vecchia Carrera è al limite della brillantezza.
Il blog di automobilismo aggiunge: Precisa, accurata, veloce, coinvolgente, sufficientemente tattile e tremendamente capace, ha superato anche le più alte aspettative come auto da circuito.
Nonostante sia stata la prima 911 a sfoggiare un filtro antiparticolato a benzina, che riduce le emissioni ma può anche assorbire alcuni toni del motore, i conducenti troveranno comunque che il motore ha un discreto carattere e ricchezza quando è montato lo scarico sportivo opzionale, afferma Espresso automatico .
Anche lo sterzo assistito elettronicamente dell'auto è eccezionale, afferma la rivista. Si sente progressivo fino a quando non si effettua un input veloce, a quel punto l'auto scatta sull'attenti.
Marcia più alta Chris Harris è d'accordo, salutando lo sterzo come un importante miglioramento rispetto al terribile servosterzo elettrico della versione precedente.
Il nuovo modello è dotato anche del sistema di sterzo della ruota posteriore della 911 GT3, che aiuta l'auto a cambiare direzione in modo così pulito e ha il vantaggio aggiuntivo di un raggio di sterzata ridotto, aggiunge.
Anche se la nuova 911 non è così entusiasmante come le sue principali rivali, la Mercedes-AMG GT e l'Aston Martin Vantage, la Porsche venderà più di qualsiasi altra cosa lontanamente simile a causa della facilità con cui si adatta alla tua vita, Allenatore stati.
È un'eccezionale vettura sportiva a tutto tondo che offre ai proprietari un'esperienza di guida coinvolgente e divertente, conclude la rivista.
Design
La parte anteriore del nuovo modello sembra avere un aspetto leggermente più aggressivo rispetto alla precedente generazione 991. Tra le modifiche stilistiche, i condotti di raffreddamento dei freni davanti alle ruote anteriori scendono all'indietro sull'ultima vettura, aggiungendo un tocco sportivo.
Tutti e tre i modelli Carrera sono quasi indistinguibili l'uno dall'altro. Le opzioni per i cerchi, ad esempio, sono esattamente le stesse su tutta la gamma, così come le opzioni di verniciatura esterna e i colori degli interni.
I modelli Carrera sono dotati di serie di uno scarico a doppia uscita, mentre le vetture Carrera S e 4S sono dotate di sistemi a quattro uscite. Tuttavia, i sistemi di scarico quadrupli vengono sostituiti con due uscite ovali quando lo scarico sportivo opzionale viene aggiunto all'elenco delle specifiche dell'auto.
Interni e tecnologia
Porsche chiama la generazione 992 la sua auto sportiva digitale e puoi capire perché non appena entri.
Sebbene diverse case automobilistiche siano passate a cruscotti completamente digitali, Porsche ha optato per un contagiri analogico affiancato da due display digitali all'interno della nuova 911, afferma Espresso automatico .
Questi display, situati dietro il volante, rispecchiano la tradizionale disposizione a cinque quadranti delle precedenti 911, ma ora il layout può essere personalizzato dal conducente. Ad esempio, uno degli schermi potrebbe essere utilizzato per visualizzare il navigatore satellitare.
Sopra le console centrali si trova un display touchscreen da 10,9 pollici, che può essere utilizzato per gestire le modalità di guida dell'auto e le impostazioni di infotainment.
Una delle nuove funzionalità più intriganti offerte è la modalità bagnata. Porsche ha una serie di sensori sparsi per l'auto in grado di rilevare quando le superfici stradali si bagnano, afferma Macchina rivista.
In tal caso, l'auto sportiva attiva automaticamente la modalità bagnata, che modifica le impostazioni del veicolo per offrire ai conducenti una migliore trazione.
Motori e prestazioni
Come ci si aspetterebbe da una 911, Porsche ha equipaggiato l'auto della generazione 992 con il suo caratteristico motore a sei cilindri. Come il suo predecessore, il 991.2, il motore da 3,0 litri della nuova vettura è supportato da una coppia di turbocompressori.
Nella forma standard Carrera, il motore flat-six eroga 380 CV, un aumento di circa 15 CV rispetto alla Carrera della generazione 991, osserva Autocar. Uno sprint da 0-62 mph viene eseguito in 4,2 secondi, che è 0,6 secondi più veloce rispetto alla versione manuale della vecchia Carrera.
Entrambi i modelli Carrera S e Carrera 4S producono 444 CV e 406 Nm di coppia, afferma Evo . Tuttavia, mentre hanno potenze identiche, il sistema a quattro ruote motrici della Carrera 4S aiuta a passare da zero a 100 km/h in 3,6 secondi - 0,1 secondi più velocemente del tempo della Carrera S standard.
La velocità massima arriva a 190mph per la Carrera S e 191mph per la 4S, aggiunge la rivista.
Ci sarà una versione ibrida?
Apparentemente così. Porsche ha confermato l'anno scorso che la nuova 911 presenterà in futuro una qualche forma di motore ibrido. Ma i fan potrebbero dover aspettare prima che una versione elettrificata dell'iconica auto sportiva venga messa in vendita.
Intervistato da Espresso automatico al Salone dell'auto di Los Angeles lo scorso novembre, il direttore della linea di produzione della 911, August Achleitner, ha dichiarato che Porsche aveva in programma di rilasciare una versione ibrida quando la società lancerà un modello aggiornato dell'auto sportiva più avanti nel ciclo di vita dell'auto.
Sarà la prossima evoluzione di questa vettura, il che significa almeno quattro anni da oggi, ha detto.
Achleitner ha affermato che la tecnologia ibrida sarebbe stata applicata per migliorare le prestazioni dell'auto in una tecnica simile al metodo dell'azienda di utilizzare l'elettrificazione per aumentare la potenza delle sue auto 919 Hybrid Le Mans.
Anche se non ha rivelato come avrebbe funzionato il sistema, Motore1 suggerisce che la tecnologia ibrida potrebbe essere utilizzata per recuperare energia dallo scarico dell'auto e conservarla in batterie agli ioni di litio. Quindi, quando un guidatore accelera, l'energia elettrica immagazzinata viene inviata all'asse anteriore per imitare un sistema di trazione integrale.
La GT3 va turbo?
Forse, dato che i turbocompressori aiutano le case automobilistiche a ridurre le dimensioni dei motori per raggiungere gli obiettivi di emissioni, senza compromettere la potenza.
Un insider Porsche ha detto Allenatore che le prossime versioni GT3 e GT3 RS incentrate sulla pista della nuova 911 avranno versioni biturbo del motore flat-six da 3,8 litri attualmente utilizzato nella 911 Turbo.
La fonte, che secondo quanto riferito ha collegamenti con Porsche Motorsport, ha affermato che il motore della 911 Turbo sarebbe stato pesantemente rielaborato per GT3 e GT3 RS. Ciò potrebbe vedere il motore erogare circa 513 CV, secondo la rivista.
Se le voci sono vere, la nuova vettura sarebbe la prima 911 targata GT3 a presentare un motore turbo. I modelli attuali sono dotati di motori flat-six da 4,0 litri aspirati che raggiungono i 9.000 giri/min.
Il passaggio ai propulsori turbo significa che i giorni degli ululanti motori a sei cilindri aspirati di Porsche potrebbero presto essere contati.
Ma mentre il turbocompressore di un motore spesso silenzia la sua nota di scarico, la mossa potrebbe aumentare significativamente la potenza e la coppia dell'auto da pista entry-level dell'azienda tedesca.
