Recensione Audi TT RS 2019: una piccola R8 o il successore spirituale della Quattro?
Guidiamo la famosa auto sportiva a cinque cilindri dal Nurburgring nel Regno Unito per vedere se può scrollarsi di dosso il suo problema di immagine
L'Audi TT è una delle auto più controverse sul mercato, che scatena infinite discussioni online sul fatto che si tratti di un veicolo da guidare o semplicemente di qualcosa da vedere.
È un dibattito che infuria da quasi due decenni. La TT originale, lanciata nel 1998, fondeva le caratteristiche di un'auto sportiva con un design chic che attirerebbe sia gli uomini che le donne. Come descritto da Evo , la TT era l'auto boutique preferita prima dell'arrivo della nuova Mini nel 2001.
È stato questo mix di bell'aspetto e abilità da auto sportiva che l'ha resa incredibilmente popolare tra gli acquirenti, ma alcuni nel mondo dell'automobilismo hanno sostenuto che la TT fosse un'auto per i poser.
Non importa quanto bene siano costruiti (molto), quanto bene guidino (molto, molto) e quanto siano belli (migliorano continuamente), saranno sempre percepiti come leggermente bagnati, ha detto Chris Evans nel Mail giornaliera dopo aver guidato la TTS Roadster.
Per rendere la TT più attraente per gli appassionati di guida, Audi ha concentrato i suoi sforzi sull'enfatizzare le capacità prestazionali della vettura. I tentativi dell'azienda includono l'introduzione di motori potenti e uno stile più aggressivo, che culmina nell'hardcore TT RS di Audi Sport.
La RS è stata un punto di svolta per la TT, con il suo motore a cinque cilindri e l'aspetto deciso che le è valso il soprannome di baby R8.
Con Audi che ha aggiornato la sua TT RS per il 2019 per soddisfare le nuove e più severe normative sulle emissioni WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure), abbiamo messo alla prova la versione Roadster per vedere se è all'altezza del suo soprannome.
Anche il nostro percorso di prova è stato lungo. Siamo saliti sul TT RS sul circuito del Nurburgring di 12,9 miglia in Germania, prima di attraversare il Belgio rurale e la Francia fino al terminal dell'Eurotunnel.
Avendo guidato la R8 solo la settimana prima, eravamo nella migliore posizione possibile per fare un confronto tra le due vetture ad alte prestazioni.
L'impeccabile qualità costruttiva e lo stile nitido di Audi creano sempre un'ottima prima impressione e la TT RS non fa eccezione. L'aspetto è decisamente più aggressivo rispetto alla normale TT, grazie allo spoiler del bagagliaio e a un paio di scarichi ovali che sporgono dal paraurti posteriore.
La cabina è ugualmente impressionante, riuscendo a bilanciare semplicità e praticità senza compromettere il lusso. Come sempre, i volanti Audi sono perfetti come quelli di un'auto sportiva e i sedili sportivi offrono un bel mix di supporto e comfort. Sono così comodi, infatti, che non ci siamo mai trovati a desiderare una sosta per sgranchirci le gambe durante il viaggio di ritorno di 480 miglia.
È facile fare paragoni con la R8 quando si è seduti al volante della TT. Come la sua sorella supercar, tutte le opzioni di menu sono controllate tramite il display digitale dietro il volante, che è un gioco da ragazzi da usare grazie alla gamma di pulsanti sul volante.
Il nostro modello di prova non è stato fornito con Apple CarPlay, ma è un extra che devi assolutamente spuntare nell'elenco delle opzioni grazie alla sua perfetta integrazione con il sistema di infotainment dell'auto.
Quindi sembra un R8 - se strizzi un po' gli occhi - all'interno. Ma, soprattutto, suona come uno?
Quando il motore della TT RS prende vita, sarai accolto da una colonna sonora non dissimile da quella della R8, ma ci sono alcune differenze fondamentali.
Anche se il motore a cinque cilindri in linea turbo da 2,5 litri ha la metà del numero di cilindri del motore V10 aspirato da 5,2 litri della R8, la TT RS ha ancora una corteccia simile alla sua controparte da supercar. Ciò è particolarmente vero quando ti avvicini alla linea rossa dei 6.750 giri/min, che raggiungerai in un batter d'occhio grazie al sistema di trazione integrale e a 400 CV a disposizione.
Mentre falciava le strade di campagna in Germania, vicino al confine con il Belgio, è diventato evidente che il fischio del turbocompressore era una caratteristica importante della colonna sonora dell'auto, facendola sembrare più l'iconica vettura da rally Quattro di Audi che la sua supercar V10.
I confronti di Quattro continuano quando fai passare la TT RS attraverso una serie di curve tortuose. Il suo passo corto e lo sterzo diretto lo rendono incredibilmente reattivo agli input del volante, come se fosse un'auto da rally che balla da un apice all'altro. Una volta che esci da una curva, la potente corsa del motore a cinque cilindri ti spinge verso la curva successiva a una velocità non lontana dalla pura forza di accelerazione di una R8.
Abbiamo spesso criticato le Audi per la loro mancanza di sensibilità allo sterzo, ma abbiamo scoperto che la TT RS ha fornito un feedback sufficiente per valutare quanta aderenza ha l'auto e le condizioni della superficie stradale. Per quanto possa sembrare scioccante, la TT RS si sente semplicemente meglio guidare su strade di campagna rispetto alla R8 grazie al suo sterzo superiore.
La ciliegina sulla torta è che il TT RS è un meraviglioso incrociatore autostradale, a condizione che tu lo metta in modalità Comfort. In questo, le sospensioni sono un po' più morbide e la nota di scarico leggermente più silenziosa, quindi una lunga crociera sulle grossolane autostrade del Belgio non è mai diventata faticosa. Ci aspettiamo che l'auto sia ancora più sottomessa in forma di coupé, poiché il tetto in tessuto della nostra Roadster lascia entrare un po' di vento e rumore della strada.
Dopo aver superato i numerosi controlli di sicurezza al terminal dell'Eurotunnel a Calais ed essere saliti sul nostro treno, ci siamo chiesti se il TT RS fosse davvero adatto al suo soprannome di piccola R8.
La TT RS può sembrare una supercar per bambini all'esterno, ma tutto ciò che riguarda il modo in cui guida urla come un'auto da rally. Lo sterzo agile, l'accelerazione mostruosa e la roca colonna sonora del cinque cilindri ricordano tutti l'auto da rally Quattro che ha aperto la strada al sistema di trazione integrale negli anni '80.
Quindi forse la TT RS dovrebbe essere vista invece come il successore spirituale della Quattro. Questo è forse un complimento più grande del semplice suonare in secondo piano alla sua controparte di supercar.
Qualunque cosa tu scelga di chiamare la TT RS, è ora di mettere a tacere l'annoso dibattito. Questa non è un'auto per i poser, questa è per i conducenti.
Auto testata: Audi TT RS Roadster Sport Edition, £ 68.490 (prezzo base: £ 58.085)
