Recensione Audi R8 2019 UK: la supercar dal ruggente V10 è pronta per diventare elettrica?
Lasciar andare il passato non è mai stato così difficile
La settimana UK
Il mondo dell'auto è in preda al panico per i timori che Audi smantelli il glorioso motore V10 che alimenta la sua supercar R8 a favore di un propulsore completamente elettrico.
Audi non ha nascosto le sue intenzioni di spostare la R8 su una piattaforma elettrica. Nel 2009, la casa automobilistica tedesca ha creato un prototipo completamente elettrico chiamato e-tron, che è stato rilasciato come modello di produzione su ordinazione del cliente cinque anni dopo.
Più di recente, ad aprile, gli addetti ai lavori di Audi hanno detto Macchina rivista che la società sta pianificando di lanciare un successore completamente elettrico della R8 nel 2022 chiamato e-tron GTR.
È improbabile che abbandonare il motore V10 di origine Lamborghini della R8 per batterie e motori elettrici sia apprezzato dai fan, poiché il caratteristico ruggito è probabilmente la caratteristica distintiva della supercar.
Abbiamo messo alla prova la R8, novità per il 2019, in tutto il Circuito Ascari di Ronda, in Spagna, lo scorso novembre per vedere se la cosiddetta supercar di tutti i giorni è facile da usare su un circuito come sulle strade di campagna.
Ma da allora molto è cambiato nel mondo dei motori e sembra più probabile che l'attuale generazione di R8 possa essere l'ultimo modello a presentare l'iconico V10. Quindi torniamo al volante della supercar per rispondere a una domanda chiave: la R8 è pronta per diventare elettrica?
Abbiamo preso in consegna la supercar un venerdì mattina presto, dandoci circa quattro giorni per accumulare quante più miglia possibili sul contachilometri della R8.
Sebbene non avessimo guidato una R8 per molti mesi, non ci vuole affatto tempo per familiarizzare con il layout della cabina. Le Audi sono tra le auto più intuitive da utilizzare, con la R8 che sfoggia un volante con pulsanti quasi identico ad altri modelli della gamma sportiva.
A differenza di altri modelli Audi, tuttavia, le modalità di guida della R8 sono tutte controllate tramite il quadro strumenti digitale. Ci vuole un po' di tempo per familiarizzare con il sistema, ma è un gioco da ragazzi da usare una volta che ci si prende la mano.
Dopo aver impiegato un momento per impostare Apple CarPlay e ottenere la giusta posizione di seduta, è arrivato il momento di svegliare il motore a dieci cilindri seduto dietro l'abitacolo.
Il V10 inizia con un ruggito soddisfacente come se si schiarisse la gola. Il motore gira al minimo a circa 1.500 giri/min prima di scendere sotto i 1.000 giri/min pochi istanti dopo, il che indica che è ora di guidare.
Mettiamo l'R8 in modalità Comfort mentre navighiamo attraverso le città rurali lungo il nostro percorso di prova. Il motore è straordinariamente silenzioso in questa impostazione, non suonando più forte della tua berlina calda media sia dentro che fuori.
Non lasciarti ingannare dal pensare che la R8 sia una supercar sottomessa. Sotto il selettore della modalità di guida sul volante c'è un pulsante con una bandiera a scacchi. Premilo e l'R8 entra in modalità Performance, alzando il volume dello scarico e irrigidendo le sospensioni.
È in questa modalità che il V10 brilla davvero. Spingi l'acceleratore a fondo su un tratto di strada sgombro e l'R8 parte come un caccia a reazione che si lancia da una portaerei. L'accelerazione è davvero sorprendente e lo fa sulle note di un'orchestra di dieci cilindri dietro la tua testa.
L'accelerazione è così immensa che ti porta a cambiare marcia troppo presto. All'inizio, ci siamo trovati a chiedere un'altra marcia a circa 6.000 giri/min, ma l'auto è in grado di accelerare fino a 8.500 giri/min. Una volta superata la soglia dei 6.000, l'auto sembra avere un'altra ondata di potenza che ti catapulta verso la linea rossa.
Il motore non è solo impressionante per una supercar entry-level. Audi afferma che la R8 Performance può inviarti da 0-62 mph in 3,1 secondi, che è solo 0,3 secondi più lento della McLaren Senna da £ 750.000.
Mentre il motore è un capolavoro di ingegneria, in particolare perché è conforme ai nuovi severi controlli sulle emissioni e ai limiti di rumorosità WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure), lo sterzo scadente dell'auto impedisce che sia un'auto da vero guidatore.
L'auto reagisce con immensa precisione ai tuoi comandi di sterzata, ma è difficile valutare quanta presa hai in curva. Ad esempio, lo sterzo sembra più pesante quando si guida lungo una tortuosa B-road, ma non fornisce alcun feedback sulla superficie stradale.
Il più grande rivale della R8, il mclaren 570S, batte completamente la supercar V10 in termini di sensazione di sterzata. La McLaren è in grado di dare ai conducenti un'idea di quanta aderenza hanno le gomme su una determinata superficie in un modo che la R8 semplicemente non può.
Ma, in tutta onestà, dubitiamo che molti acquirenti di R8 si preoccuperanno delle sfumature dello sterzo di un'auto. Riguarda quel motore.
Con la tecnologia delle batterie che progredisce di giorno in giorno, tuttavia, è solo questione di tempo prima che il V10 aspirato si dimetta ai libri di storia. Dopotutto, le auto elettriche come la Tesla Model S sono tra le auto con l'accelerazione più rapida che puoi acquistare.
Sì, lo stile deciso e la vernice Vegas Yellow della nostra R8 hanno fatto girare la testa ovunque siamo andati, ma le persone sentiranno il suono del V10 della supercar molto prima di vederlo. E quando gli spettatori hanno tirato fuori i loro telefoni e hanno iniziato a filmare l'auto, volevano solo una cosa: sentire quel rombo del motore.
La R8 potrebbe essere pronta ad abbracciare il suo futuro elettrico, ma certamente non lo siamo.
