Recensione Ferrari F8 Tributo 2020: un giusto 'tributo' al pluripremiato V8?

I critici si mettono al volante della nuova supercar a motore centrale mentre aprono le vendite

L'ultima supercar entry-level della Ferrari, la F8 Tributo, è ora in vendita. Per celebrare il suo arrivo, i critici hanno messo alla prova il modello a motore centrale per vedere come si confronta con la 488 GTB in uscita.

Presentata poco prima del Salone di Ginevra a marzo, la F8 Tributo è progettata per fondere l'usabilità quotidiana della vecchia 488 con un livello di potenza che supera quello della 488 Pista affinata su pista.

Il nome dell'auto è un omaggio al suo motore V8 biturbo da 3,9 litri, che Macchina rivista descrive come il vincitore seriale di International Engine of the Year gong.

Oltre a un notevole potenziamento della potenza, la Ferrari ha installato nuovi filtri antiparticolato sul motore per soddisfare le rigide normative europee e cinesi sulle emissioni, afferma la rivista. Questo fa temere che la nota del motore dell'auto possa essere in qualche modo attenuata rispetto al suo predecessore, come nel caso dell'Audi R8 di ultima generazione.

Per vedere se i nuovi filtri hanno tolto un po' del carattere della supercar, i critici l'hanno guidata sulle strade malconce dell'Italia rurale. Ecco cosa hanno da dire:

Recensioni

Prima di entrare nella F8 Tributo, i conducenti vorranno prendersi un momento per apprezzare lo stile, afferma Allenatore . La spinta della Ferrari verso una migliore aerodinamica significa che la F8 Tributo non è un'auto elegante nel senso tradizionale, ma c'è qualcosa di molto attraente nella sua palese aggressività visiva.

C'è un simile senso di concentrazione all'interno, osserva la rivista di automobilismo. La posizione di guida ribassata ti aiuta a metterti esattamente al centro dell'azione, mentre il nuovo volante, di diametro più piccolo, significa che tutti i comandi dell'auto sono a portata di mano o pollice.

Accendendo il V8 biturbo da 3,9 litri della F8 Tributo e dirigendosi verso un tratto di strada toscana, diventa chiaro che la supercar è più morbida e leggermente meno focalizzata rispetto alla 488 Pista, afferma Evo . Si tratta, tuttavia, di un'alternativa utilmente ben bilanciata e prevedibile.

La qualità di guida della Tributo è solida ma ben arrotondata, mentre lo sterzo dell'auto fornisce un buon collegamento con la strada, spiega la rivista. Non è necessario guidare l'F8 così difficile da goderselo perché è anche un incrociatore raffinato e confortevole.

Per garantire che l'introduzione di un nuovo filtro antiparticolato non influisca sulla caratteristica corteccia del V8, la Ferrari ha dotato la F8 Tributo di un risonatore nello scarico che alimenta naturalmente la nota del motore nell'abitacolo, aggiunge Evo. E funziona anche, enfatizzando il carattere del motore ad alti regimi, caratteristica che mancava alla GTB e alla Pista.

Espresso automatico , tuttavia, sostiene che il Tributo avrebbe potuto essere ancora più speciale dato il suo nome. Sebbene sia rapido, capace e sfruttabile grazie ai suoi complessi sistemi di assistenza alla guida, la nota del motore dell'auto potrebbe essere migliore e l'abitacolo è ancora pignolo nonostante la sua riprogettazione.

Tuttavia, la rivista afferma che l'approccio evolutivo dell'auto alle prestazioni è estremamente allettante, risultando in un'altra splendida Ferrari.

Design

A prima vista, il design della F8 Tributo non è radicalmente diverso da quello della precedente 488 GTB. Le prese d'aria dietro le portiere sono state riprese dal modello precedente, così come i passaruota posteriori scolpiti e il doppio sistema di scarico.

La Ferrari ha anche mantenuto alcuni elementi della 488 Pista incentrata sulla pista, tra cui il montante centrale nel paraurti anteriore e le piccole prese d'aria davanti all'ala posteriore. La presa d'aria incastonata nel cofano è un ulteriore cenno al fratello sportivo della F8 Tributo, sebbene il design sia stato attenuato per il nuovo modello.

Tuttavia, sul retro della supercar si possono trovare modifiche più significative al design. La Ferrari ha sostituito il doppio gruppo ottico posteriore della 488 GTB con un nuovo design a quattro LED, mentre il lunotto ha tre sottili prese d'aria, presumibilmente per mantenere il motore fresco.

Interni e tecnologia

La Ferrari ha completamente revisionato l'abitacolo e riempito di tutti gli ultimi gadget per auto.

Come Motore1 note, i passeggeri possono accedere al sistema di infotainment dell'auto tramite un touchscreen da 7 pollici. Il sistema è annidato nel cruscotto direttamente di fronte a loro e dovrebbe essere quasi invisibile quando non è in uso.

Altri cambiamenti degni di nota sono un nuovo design del volante e prese d'aria circolari che sostituiscono le prese d'aria di raffreddamento angolari della vecchia auto, afferma il sito automobilistico statunitense.

Specifiche e prestazioni del motore

Quindi quanta potenza offre l'F8 Tributo? Molto, anche per gli standard Ferrari.

Sotto il lunotto ventilato si trova lo stesso motore V8 biturbo da 3,9 litri della 488 GTB, ma la potenza è stata aumentata di 50 CV rispetto al vecchio modello fino a un totale di 711 CV, afferma Evo .

Tutta quella potenza viene inviata all'asse posteriore attraverso un cambio a doppia frizione a sette marce a scatto, spingendo l'auto da fermo a 100 km/h in 2,9 secondi, riporta la rivista. La Ferrari afferma che il nuovo arrivato può percorrere la pista di prova di Fiorano dell'azienda in un minuto e 22,5 secondi, che è 0,5 secondi più veloce della 488 GTB e un secondo meno della 488 Pista ispirata alle corse.