Recensione Hyundai i30 N: emozioni quotidiane per il proprietario di una supercar
La casa automobilistica coreana non è nota per la costruzione di auto ad alte prestazioni, ma tutto ciò potrebbe essere in procinto di cambiare
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Niente batte la pura gioia di lanciare una supercar da 600 CV attraverso le curve ondulate di una B-road britannica, quando il tempo lo permette.
Le supercar del passato, come la Ferrari F355 e la 993 Porsche 911, erano particolarmente adatte a uno sprint veloce un sabato pomeriggio. Ma non vorrai mai accumulare troppe miglia nel caso in cui un gremlin meccanico abbia portato la tua guida a una fine prematura e costosa.
Le macchine veloci di oggi sono, per fortuna, molto più affidabili, ma ci sono ancora tutti i tipi di ragioni per cui i proprietari di supercar potrebbero voler ridurre al minimo il loro chilometraggio. La McLaren 600LT, ad esempio, è ricoperta di superfici in fibra di carbonio che costano una piccola fortuna da riparare, quindi vorrai portarla fuori dal garage solo quando le condizioni sono perfette.
È qui che entra in gioco la berlina calda.
La premessa è semplice: prendi una hatchback familiare a tre o cinque porte e riempila con una serie di componenti ad alte prestazioni in modo che possa mettere a dura prova un pilota di supercar su una pista.
La Golf GTI di Volkswagen è stata probabilmente la regina del mercato da quando è arrivato il primo modello nel 1976, ma da allora sono arrivati numerosi avversari. La Renault Sport Megane è su misura per il proprietario di una berlina calda più hardcore, mentre la Honda Civic Type-R ha un sacco di prestazioni e un aspetto tipicamente radicale.
Ma ora c'è un nuovo contendente per il primo posto nel mercato delle berline calde: la Hyundai i30 N ispirata al motorsport.
Siamo stati al volante dell'hot hatch di Hyundai per vedere se è l'auto perfetta per tutti i giorni per il collezionista di supercar.
Innanzitutto, un po' di retroscena. La i30 N non è solo una versione riscaldata della berlina della famiglia i30 di Hyundai. La divisione N della casa automobilistica coreana è guidata da Albert Biermann, l'uomo dietro alcune delle auto più performanti della BMW della divisione M dell'azienda.
Biermann è stato arruolato per lavorare un po' della sua magia ingegneristica sulla i30 N per dare un tocco in più alla berlina calda tra i benzinai. La sua influenza sul progetto non solo ha assicurato che la i30 N attiri gli appassionati di auto, ma fornisce anche un collegamento chiave tra le auto di consumo di Hyundai e il suo programma di sport motoristici.
Sotto il cofano si trova un motore a quattro cilindri turbo da 2,0 litri che ha prodotto 271 CV nel nostro modello i30 N Performance. Il motore è accoppiato a un cambio manuale a sei marce, che aiuta il portello della trazione anteriore a scattare da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi (in assetto Performance).
Certamente si sente incisivo sulla strada aperta, specialmente quando il limite di velocità cambia da 30mph a 60mph. C'è un piccolo ritardo tra la pressione dell'acceleratore e l'auto che eroga la sua massima potenza, come ci si aspetterebbe in un'auto turbo, ma questo le conferisce un aspetto retrò, come se fosse una vecchia Subaru Impreza dei primi anni '90.
Ma sono il telaio e la maneggevolezza dell'i30 N che brillano davvero.
All'inizio, abbiamo trovato la gestione dell'i30 N un po' oscura. Poiché l'auto è a trazione anteriore, ci aspettavamo che fosse pesante durante le manovre in curve tortuose. Anche se questo sembra essere il caso quando giri il volante, il differenziale elettrico a slittamento limitato dell'auto offre un livello di aderenza che non ci saremmo mai aspettati da un'auto a trazione anteriore.
La sensazione che la maneggevolezza della vettura cambi in mezzo alle curve può essere un po' fastidiosa all'inizio, ma presto ci ha dato la sicurezza di guidarla come se fosse una sportiva a motore centrale.
C'è una miriade di opzioni di guida quando si preme il pulsante della bandiera a scacchi sul volante. Questi includono le impostazioni per la rigidità delle sospensioni, il differenziale a slittamento limitato elettrico e il peso dello sterzo.
Puoi anche regolare il suono dello scarico dal menu. Ma vale la pena aprire una finestra mentre lo fai. La i30 N è carina rumoroso anche se non è ovvio dall'interno della cabina come c'è una notevole quantità di isolamento acustico che significa che è relativamente silenzioso. Ci è stato detto che la gente poteva sentirci arrivare ben prima del nostro arrivo. Questo, certamente, non sarà un problema per la maggior parte dei petrolhead.
Quello che sarà un problema, però, è la qualità della cabina. Le plastiche trovate in tutto l'interno sono deludenti a buon mercato e questo è particolarmente evidente nella metà inferiore della console centrale.
Il design degli interni della i30 N è inoffensivo ma accettabile. È improbabile che si dividano opinioni come gli interni dell'audace Honda Civic Type R, né ha la sensazione di morbidezza della VW Golf GTI.
C'è ancora molta tecnologia all'interno. Siamo stati entusiasti di vedere un caricabatterie per smartphone wireless integrato nella console centrale, una funzionalità disponibile nei modelli standard. Degno di nota è anche il design del sistema di infotainment, che sembra essere ispirato ai giochi di corse di Gran Turismo.
Proprio come la sua cabina, il design esterno della i30 N non è niente di entusiasmante. I paraurti aggressivi e i cerchi in lega da 19 pollici lo distinguono dalla i30 standard, ma non è neanche lontanamente appariscente come la Renaultsport Megane o la Civic Type R.
Anche se siamo fan dell'aspetto sottile dell'auto, che ne evidenzia la versatilità, consigliamo di scegliere la livrea blu Performance nell'elenco delle opzioni. Aggiunge £ 585 al cartellino del prezzo di £ 29.495 dell'auto (in assetto Performance), ma è dello stesso colore delle auto da corsa di Hyundai e conferisce alla berlina un aspetto sportivo tanto necessario.
Nel complesso, la i30 N sembra essere un'auto quasi perfetta per i proprietari di supercar che desiderano provare il brivido della guida ma desiderano evitare di preoccuparsi di aggiungere miglia extra alla loro amata McLaren o Ferrari.
Sì, l'abitacolo è deludente e sì, ci vuole tempo per adattarsi alla maneggevolezza dell'auto, ma crediamo che questi inconvenienti siano facili da accettare in un'auto che ha un prezzo di circa £ 30.000.
La i30 N non è solo un impressionante primo tentativo di creare una berlina calda, è una delle migliori auto del settore attualmente in vendita.
