Veicoli elettrici a batteria vs. celle a combustibile a idrogeno: quali sono le migliori auto a zero emissioni?
I produttori di veicoli elettrici stanno conquistando il mondo, ma alcuni leader del settore credono che l'idrogeno sia il futuro
Una versione concept della Toyota Mira . di seconda generazione
Toyota
In un mondo in cui l'automobilismo a emissioni zero è fondamentale per ridurre l'inquinamento, le auto elettriche a batteria si stanno rivelando un'opzione popolare per le case automobilistiche e i loro clienti.
Negli ultimi anni Tesla ha lanciato ondate sul mercato. L'azienda statunitense, sostenuta da Elon Musk, è sinonimo di veicoli elettrici a batteria sin dal lancio della sua berlina Model S nel 2012, mentre la Modello 3 , lanciato nel Regno Unito all'inizio di quest'anno, presenta il marchio a chi ha un budget più limitato.
Tuttavia, i veicoli elettrici a batteria non sono l'unico modo per ridurre la tua impronta di carbonio.
Le case automobilistiche sperimentano da decenni veicoli a idrogeno, utilizzando celle a combustibile per convertire la sostanza più abbondante nell'Universo in energia elettrica. L'idrogeno compresso viene immagazzinato in forma liquida in un serbatoio, con le uniche emissioni di acqua.
Sebbene le auto a celle a combustibile a idrogeno siano ampiamente considerate troppo complicate per l'adozione di massa, produttori come Toyota, che ha debuttato con la sua Mirai a idrogeno di seconda generazione [in alto] al Salone dell'auto di Tokyo infine, sono fermamente convinti che la tecnologia sia migliore per l'ambiente rispetto ai veicoli elettrici a batteria.
Ecco come si confrontano:
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Gamma
L'autonomia dipende davvero dal veicolo che acquisti e la regola generale per cui ottieni ciò che paghi per gli anelli è vero qui.
Le auto elettriche prodotte in serie più costose tendono a offrire un'autonomia della batteria di circa 300 miglia. Ad esempio, la Tesla Model S Long Range da £ 80.800 ha un'autonomia di 375 miglia.
Altre auto, tuttavia, possono costare molto meno ma offrono metà della gamma. La Nissan Leaf Acenta, ad esempio, ha un prezzo di £ 22.690 e un'autonomia reale di 150 miglia, afferma Comprare una macchina .
I veicoli a celle a combustibile a idrogeno tendono ad essere più frugali rispetto alle loro controparti elettriche a batteria.
Secondo Allenatore , la Hyundai Nexo ha un'autonomia reale di 414 miglia e il rifornimento richiede solo cinque minuti, mentre la ricarica elettrica può durare un'ora nel migliore dei casi.
Poiché i veicoli a celle a combustibile a idrogeno sono ancora agli inizi, non ci sono modelli alla fine del mercato. Ma solo a distanza, l'idrogeno sembra avere il sopravvento.
Vincitore: idrogeno
Emissioni
È un malinteso comune che auto elettriche e a idrogeno sono emissioni zero. Sebbene non vengano emessi gas dai loro scarichi, il processo di produzione di entrambi i tipi di veicoli comporta comunque il pompaggio di CO2 nell'atmosfera.
Jon Hunt, capo della commercializzazione di auto a celle a combustibile a idrogeno di Toyota, ha detto Espresso automatico che la produzione di una batteria agli ioni di litio per un'auto elettrica è un processo ad alta intensità energetica.
Ad esempio, una batteria da 100 kWh fornirà un'autonomia potenziale di 250 miglia e, per produrre quella batteria, occorrono circa 20 tonnellate di CO2, ha affermato. Una tipica batteria dura 150.000 miglia, il che equivale a circa 83 g/km di CO2. Quindi, se si tiene conto della ricarica su quella stessa distanza, la stessa batteria dell'auto fornirà 124 g/km di CO2 nel corso della sua vita.
In confronto, Auto Express afferma che un recente studio ha scoperto che un'auto Toyota Mirai a celle a combustibile a idrogeno produce circa 120 g/km di CO2 nel corso della sua vita quando si tiene conto del processo di produzione. Ma se l'idrogeno fosse prodotto da energia rinnovabile, quella cifra potrebbe essere ridotta in modo significativo.
Tuttavia, i veicoli a celle a combustibile a idrogeno hanno i loro scettici, incluso il capo di Tesla Elon Musk.
Nel 2017, l'imprenditore tecnologico ha criticato aspramente le auto a celle a combustibile per essere incredibilmente stupide e le ha chiamate cellule folli, secondo l'emittente statunitense CNBC .
Il presidente della Toyota Takeshi Uchiyamada era straordinariamente d'accordo con Musk all'epoca. In un'intervista a Reuters , ha detto che è meglio caricare l'auto elettrica direttamente collegandola, ma ha aggiunto che le due tecnologie sarebbero necessarie per sorpassare i veicoli a benzina.
Vincitore: pareggio (per ora)
Costo di proprietà
I veicoli elettrici non sono le auto più economiche in vendita. Ad esempio, una nuova Jaguar I-Pace costerà ai clienti circa £ 65.000, tenendo conto della sovvenzione di £ 3.500 concessa dal governo agli acquirenti di auto elettriche.
Nel frattempo, una Renault Zoe può essere acquistata per circa £ 18.420, afferma BuyACar. Ma i clienti devono tenere conto del noleggio della batteria, che costa almeno £ 49 al mese, e che l'autonomia del veicolo sarà leggermente inferiore rispetto a un veicolo con motore a combustione convenzionale o a un modello più costoso come la Jaguar I-Pace.
I clienti, tuttavia, risparmiano denaro sulla ricarica. Macchina la rivista afferma che una carica da vuoto a pieno utilizzando uno dei caricabatterie da strada del Regno Unito dovrebbe costare circa £ 35 per una batteria da 100 kWh, mentre un alimentatore domestico riduce tale cifra a circa £ 12.
Ma se pensavi che possedere un'auto elettrica fosse costoso, ripensaci.
Non solo le auto a idrogeno sono più costose da acquistare a titolo definitivo, ma sono anche costose quando si tratta di fare il pieno di idrogeno.
Una Hyundai Nexo, ad esempio, ha un prezzo di £ 66.000 dopo la sovvenzione governativa. Anche se non è drasticamente più della Jaguar I-Pace, un serbatoio pieno in un'auto a idrogeno potrebbe costare tra £ 50 e £ 75, il RAC Appunti.
Vincitore: batteria elettrica
Verdetto
Mentre le auto elettriche sembrano avere un vantaggio nell'ambiente odierno, un certo numero di produttori è ancora impegnato nelle auto a celle a combustibile a idrogeno, il che significa che la tecnologia potrebbe un giorno trovare il suo posto nel mondo dell'automobilismo.
Sito di notizie sulla tecnologia verde CleanTechnica sostiene che le auto a celle a combustibile a idrogeno sono diversi anni indietro rispetto ai veicoli elettrici a batteria in termini di innovazione, motivo per cui sono così costose da possedere e da gestire.
Con abbastanza tempo e denaro, i veicoli a idrogeno potrebbero diventare l'opzione più accessibile per i nostri figli o nipoti, afferma il sito web. Ma anche le auto elettriche si stanno evolvendo rapidamente e in futuro potrebbero aprirsi opzioni di batteria più rispettose dell'ambiente.
Per ora, però, le auto elettriche sembrano essere il mezzo di trasporto di riferimento per coloro che cercano di fare la loro parte nella riduzione delle emissioni.
