Mazda MX-30 2021: specifiche della batteria, modello ibrido, prezzo e rilascio nel Regno Unito
La casa automobilistica giapponese si unirà alla generazione elettrica quando il suo primo veicolo elettrico arriverà negli showroom tra poco più di un anno
La prima auto completamente elettrica di Mazda ha fatto il suo debutto mondiale al Motor Show di Tokyo, il giorno dopo che un'immagine del nuovo veicolo elettrico è trapelata online.
Chiamato MX-30, il nuovo arrivato ha un design non convenzionale con elementi della vecchia auto sportiva RX-8 della casa automobilistica.
Dopo la presentazione ufficiale all'Expo di Tokyo, che durerà fino al 4 novembre, Mazda ha annunciato che il crossover sarà disponibile sia in versione completamente elettrica che ibrida, Espresso automatico rapporti.
L'MX-30 non arriverà sul mercato fino al prossimo anno, ma nel frattempo, ecco cosa sappiamo del SUV elettrificato e i verdetti iniziali della critica dopo aver provato una versione prototipo:
Prezzo e rilascio
Secondo Allenatore , i prezzi per la MX-30 partiranno da £ 30.000, una cifra che include la sovvenzione del governo di £ 3.500 agli acquirenti di auto elettriche.
Gli ordini verranno aperti nel Regno Unito a metà del 2020, prima che le consegne inizino all'inizio del 2021.
Secondo Auto Express, gli acquirenti in Giappone affrontano un'attesa più breve, con il crossover elettrico destinato a raggiungere gli showroom lì entro i prossimi 12 mesi.
Design e tecnologia degli interni
Come Macchina note della rivista, la MX-30 adotta il volto familiare di Mazda e la superficie elegante e semplice, completa di una linea del tetto ad arco, simile a una coupé. Ci sono anche alcuni elementi ingegneristici stravaganti, tra cui sottili porte posteriori incernierate che sono state strappate dall'RX-8, un design che è apparso per la prima volta nel 2003.
Mazda ha effettivamente rimosso il montante B dell'auto, la sezione verticale della carrozzeria tra le porte anteriori e posteriori, per un più facile accesso alla parte posteriore dell'auto, anche se lo spazio per le gambe posteriori non sembra generoso, aggiunge la rivista automobilistica.
All'interno, la cabina della MX-30 è rivestita in morbido tessuto ricavato da bottiglie di plastica riciclate, riferisce Roadshow di CNet . Il design degli interni è minimalista, con un semplice quadro strumenti digitale e un layout del cruscotto ordinato.
Nella consolle centrale è presente un pannello touchscreen da 7 pollici che viene utilizzato per modificare le impostazioni del climatizzatore, mentre uno schermo di infotainment più grande emerge dalla parte superiore del cruscotto.
Autonomia e prestazioni della batteria
Al momento del lancio, l'MX-30 sarà disponibile solo in versione elettrica.
Questo modello è dotato di un singolo motore elettrico, che eroga 141 CV e 195 Nm di coppia, che è accoppiato a un sistema di batterie da 35,5 kWh in grado di alimentare l'auto per più di 125 miglia con una singola carica, afferma Auto Express.
Mazda deve ancora annunciare i dettagli sulle prestazioni dell'auto, ma la rivista prevede un tempo da zero a 62mph tra otto e dieci secondi e una velocità massima di circa 100mph.
L'EV sarà seguito un anno dopo da una versione dotata di un piccolo motore a benzina per estendere l'autonomia della batteria, afferma la rivista Car.
Questo motore assumerà la forma di un motore rotativo, che comprende un pistone di forma triangolare che ruota, al contrario dei pistoni circolari che si trovano in un tipico motore a combustione. È un design normale, ma i motori sono in grado di fornire elevate potenze pur essendo considerevolmente più piccoli della maggior parte dei motori a combustione.
Recensioni di prototipi
Le coperture sono appena uscite dalla versione specifica di produzione dell'auto elettrica giapponese. Tuttavia, pochi eletti si sono messi al volante di un modello prototipo basato sul crossover CX-30 dell'azienda.
Una delle principali differenze tra l'EV di Mazda e i suoi rivali è il suono che emette, secondo Quali ruote di auto , un sito di notizie automobilistiche australiane. La Mazda elettrica è stata progettata per imitare un motore a combustione, al contrario dei ronzii futuristici emessi da altri veicoli elettrici, poiché Mazda ritiene che la guida sia più piacevole con giri del motore udibili, anche se falsi.
Mazda ha anche ridotto l'effetto della frenata rigenerativa, osserva il sito dell'automobilismo, in cui l'auto frena automaticamente quando i conducenti rilasciano l'acceleratore per recuperare energia per le batterie. La mossa è stata fatta per migliorare il coinvolgimento del conducente, quindi i conducenti non possono fare affidamento sul freno motore per rallentare l'auto.
In termini di prestazioni, il veicolo elettrico si sente più alla pari di un convenzionale diesel turbo da 1,6 litri e manca di quella spinta immediata di accelerazione che tanti veicoli elettrici offrono, osserva Espresso automatico .
Detto questo, l'erogazione di potenza dell'auto è fluida come la seta e ci sono molte prestazioni per il pendolarismo quotidiano, afferma la rivista.
Nel complesso, la prima auto elettrica di Mazda si preannuncia come un'esperienza di guida molto diversa rispetto ad altri veicoli elettrici in vendita oggi, afferma Allenatore .
Mazda deve essere lodata per ciò che ha ottenuto finora, afferma la rivista. Non solo questo prototipo sembra originale da guidare per un veicolo elettrico, ma anche, per coloro che lo desiderano, più simile a un'auto nel senso tradizionale della parola.
