Bugatti Chiron 2017: Com'è la strada?
I critici acclamano il successore 'speciale' e 'mostruosamente rapido' del record di Veyron
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Bugatti ha entusiasmato i fan quando ha presentato la sua Chiron da 1.479 CV al Salone di Ginevra dello scorso anno e sembra che i critici siano altrettanto colpiti.
Prende il nome dal pilota di F1 degli anni '50, Louis Chiron, l'auto è un diretto successore della Veyron, che ha battuto tutti i record, che è diventata l'auto di produzione più veloce al mondo dopo aver raggiunto una velocità massima di 268 mph nel 2005.
Fuori dalla fabbrica, la Chiron è limitata a una velocità massima di 261 mph, anche se ciò potrebbe cambiare in un secondo momento, consentendo all'hypercar di sfidare un nuovo record di velocità di produzione.
Sotto l'elegante carrozzeria posteriore si trova un motore quad-turbo W16 da otto litri, che produce 1.479 CV e 1180 Nm di coppia, 300 Cv e 80 Nm in più rispetto alla Veyron Super Sport.
La trazione viene inviata alle quattro ruote tramite un cambio a doppia frizione a sette velocità, mentre un sistema di torque vectoring modula la distribuzione della potenza tra le ruote per la migliore trazione e aderenza in curva.
Viene fornito con un cartellino del prezzo di £ 2,1 milioni, dice AutoExpress , mentre solo 500 esemplari sono destinati a raggiungere la produzione.
La capacità del Chiron di fornire costantemente più potenza e presa è ciò che lo rende 'qualcosa di speciale', afferma Evo , aggiungendo che mentre il suo 'altopiano di coppia' significa che non è 'volante' come la McLaren P1 o LaFerrari, si sente comunque 'piantato' e 'agile'.
Tuttavia, afferma il sito, sfruttare la potenza è difficile. Premendo il pedale dell'acceleratore 'ti fa precipitare lungo la strada con l'insistenza di una valanga', anche se fortunatamente i freni sono 'più che all'altezza del compito' di fermare le sue 4.398 libbre.
Una spinta più decisa dell'acceleratore produrrà 'abbastanza' turbo lag, Allenatore dice, e la nota di scarico non è esattamente 'anima'.
Tuttavia, 'il controllo del corpo è sempre buono', indipendentemente dalla modalità di guida in cui ti trovi, e la guida decisa è 'raramente incidente'. Anche il peso dello sterzo è 'buono' e l'autocentraggio è 'giusto', aggiunge.
Macchina non è d'accordo, dicendo che lo sterzo sembra 'sordinato' rispetto a una McLaren P1 e che c'è troppo 'peso' quando si corre in modalità Handling. Tuttavia, non si sente mai 'nervoso' e lo sterzo ha un peso migliore quando si è nella normale modalità di guida EB.
La Chiron è più a suo agio quando si trova su una superstrada aperta, 'spazzando senza sforzo' intorno alle curve e 'riducendo il pezzo tra di loro quasi a zero', aggiunge la rivista.
Mentre le hypercar da 2 milioni di sterline spesso preferiscono le prestazioni alla praticità, gli interni della Chiron sono ergonomicamente 'buoni come quasi tutti gli altri prodotti del Gruppo VW', che macchina? dice, ed è facile entrare e uscire.
Ha anche una buona posizione di guida, aggiunge il caricatore, con il volante a regolazione elettronica seduto davanti a un quadro strumenti analogico. che macchina? sostiene inoltre che la decisione di non includere gli strumenti digitali è stata presa perché a Bugatti 'piace pensare che, tra 50 anni, quando la Chiron sarà a un salone dell'auto e i bambini sbirceranno dalla finestra per vedere 'cosa farà, signore#, leggeranno che ha un tachimetro da 500 km/h'.
Tuttavia, continua il critico, la visibilità è 'meno impressionante' e la larghezza di 79 pollici dell'auto significa che è difficile 'vedere le estremità'. La 'grande barra luminosa' all'interno dell'abitacolo non aiuta neanche, anche se inonda l'interno di un 'bagliore caldo' e migliora la sensazione di cabina di pilotaggio a due posti.
Auto e autista afferma che in un mondo pieno di hypercar ibride e super-elettriche, la Chiron è 'l'ultima del suo genere', con il suo principale punto di forza come 'oggetto d'arte' di un gruppo che produce decine di migliaia di auto ogni giorno.
Considera il Chiron un'arte automobilistica che può essere apprezzata in tutte le condizioni atmosferiche mantenendo il livello di lusso offerto da produttori di boutique come Pagani e Koenigsegg.
È 'mostruosamente veloce' e più coinvolgente da guidare rispetto alla Veyron, ma 'non sposta completamente i pali' come fece il suo predecessore più di dieci anni fa.
